首先是技术迭代。对于目前的新能源产品来说，续航焦虑是用户面临的头等问题，一方面受制于电池容量不够大；另一方面受制于充电效率不够高，再加上低温等环境因素的影响，新能源车型的实际使用体验往往不及预期。
针对于此，长安将主要对电池材料进行优化和创新。在我们常见的磷酸铁锂、三元锂等液态电池材料上，长安将对材料改性、体系优化等方面开展技术攻关，不断提升电池的能量密度，使充电充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C的成效。最快将实现充电7分钟，续航400公里的充电效率。对比目前市面上比较前沿的800V超充（充电5分钟，续航200公里），长安的充电效率还要更胜一步。
不过，受制于液态电池的材料特性，即便是解决了快充问题，但液态电池还是很难在能量密度上做到大幅突破。这就意味着在电池包有限的空间里，想要载入更多的能量，就只有在电解质材料上进行创新，也就是采用我们常说的固态电池。
目前，市面上主流的液态锂离子电池能量密度基本保持在240-260Wh/Kg，而技术先进一些的液态锂离子电池的能量密度可以达到280Wh/kg。即使是向负极引入硅基合金材料，液态电池也很难突破400Wh/kg的能量密度上限。但对于固态电池来说，目前半固态电池能量密度基本可以达到350Wh/kg+，准固态电池可实现400Wh/kg+，全固态可突破500Wh/kg。
固态电池的应用无疑会为汽车燃料电池得储能带来巨大转变，而长安汽车也将在深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，预计不晚于2027年推动能量密度达到350-500Wh/kg，并逐步量产应用，2030年实现全面普及。
此外，长安也在不断探索锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，有望在2035年实现搭载应用。如果按照现有的长续航车型电池包体积进行换算，10年后的长安纯电动车型续航将有望突破3000km，真正让你再无续航焦虑。