起步15.98万的CX-50行也在定价上，马自达也作出了妥协。这款让梁家辉黑粉转马粉的SUV有“6好”，除了继承马自达好颜值、好操控、好安全、好品质“4好”基因外，还有好空间和好智能。国产后的CX-50是马自达史上最大空间的紧凑级SUV车型，轴距增至2815mm，远超日系同级，比同级的国产SUV空间还大。同时搭载新一代L2级i-ACTIVSENSE智驾辅助系统，这套系统的重点不在自动驾驶上，而是放在100%的智能安全上。
价格战人人都会打，但既降价又增配还不降安全性能、不拉品质的品牌没几个。很多人都说马自达“轴”，但在安全与品质上，马自达“轴”得遥遥领先——就算卷，马自达也要卷出珠峰的高度。
完成纵横23000公里，“四线跨越珠峰挑战”壮举的车型正是CX-50行也。继珠峰挑战之后，CX-50行也又开启了挑战品质极限的万里长测：穿越50度温差、跨越30个经纬度、安全行驶超过3.3万公里，成功通过“火洲”吐鲁番76度高温炙烤，轻松征服独库公路上的天山300拐，在河西走廊创下了一箱油跑1105公里的极限续航，测算百公里油耗不到5L。这可是一台2.5L的油车呀，可见创驰蓝天技术的能效极限有多高。
安全的极限普通人很难触及到，但专业机构会给出权威评价。且不提C-NCAP的碰撞结果，就连全球最严苛的IIHS及E-NCAP碰撞测试，马自达就跟住在“最佳安全奖”的名单里一样。尤其是2023年IIHS碰撞测试由于加大的测试难度，获奖车型仅48款，较2022年少了一半，而马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-50却同时上榜。
不否认，智能赋予了汽车新的价值，也把流量引向了智舱、智驾上，但智能之于车辆的安全性能就是“皮之不存，毛将焉附”的关系。智能的热度不会衰减，但用户会趋于理性，安全与性能必将重新归位。在今年的广州车展上，有新势力车企带来了白车身，并大谈车身抗扭刚度，我敢打赌，白车身明年会成为大展上的新卷法。转念一想，新势力努力学习的，不正是马自达以百年累积带给长安马自达的硬核优势么？
混动上阵，长马为明年铺路
攻与守是成熟企业竞争的AB面。长安马自达今年承担着两大重任，一是守燃油车阵，二是布电动化阵。从4月份公布电动化转型计划到首款HEV车型CX-50行也混动版发布预售就7个月时间，这速度也够快的。
CX-50行也混动采用2.5L混合动力系统，因为电机的加入，其百公里实测综合油耗降至4.6L。四驱车型搭载了e-AWD电子四驱系统，配备前后双电机，能提供更轻快的起步和更好的操稳性。
对长安马自达而言，CX-50行也混动不单是一款换上电驱系统的车，而是为长马敲开电动赛道的“敲门砖”。与之相匹配的不只是电控四驱技术，还涉及平台升级、“三电标准”等技术性投入。但这些都不重要，重要的是它是长安马自达转型计划的第一个成果，经销商甚至称其为“希望之车”——对百年死磕发动机极限的马自达，要跨出这一步，犹如凤凰涅盘、浴火重生。
混动只是探路。事实上，长安马自达正在全速推进转型计划落地：今年5月，长马产品研发中心正式成立，覆盖智能化、电动化、造型设计、产品工程等核心研发板块。除了强化自研实力，长安马自达还快速打造了智能战略同盟，包括创造了网络通信与安全领域多项“全球第一”的紫金山国家实验室、行业领先的整车级全栈式智能空间科技公司梧桐科技、全球领先的智能操作系统供应商中科创达等。长安马自达的目标非常明确，就是必须啃下智能，“软饭”硬吃。