除了在产品上进行全面的重整，哈弗在今年也完成了渠道的新布局。哈弗独立的新能源销售网络已经全面上线。据哈弗品牌执行副总经理乔心昱介绍，哈弗目前已经授权的新能源门店达到了400家，其中320家已营业，到年底预计能达到400家的规模。明年哈弗的渠道建设将继续多元发展的状态，此外商超店等其他形态的大型体验店也在规划中。
随着渠道、产品的全面铺开，哈弗的新能源销量也在逐步提升。数据显示，哈弗新能源在10月份销量达到了9,212辆，同比增长了204%，环比增长83%。其中哈弗猛龙上市首月销量就达到了5,084辆，成功带动了哈弗新能源产品的增长。哈弗猛龙是一款拥有复古“方盒子”造型的硬派SUV，再加上智能四驱电混技术Hi4的加持，使得这款产品拥有不错的人气。
“今年我们算是完成了既定目标。”赵永坡表示，尽管在市场端和品牌上，哈弗的转变都十分快速，但这个“算是”的总结展现了长城对哈弗更大的期待。对于哈弗，长城倾注了大量的心血，包括Hi4智能电四驱在内的多项尖端技术也率先在哈弗上应用，目标就是引爆下一个SUV消费热潮——或者至少说夺回SUV榜单第一的王冠。
现在的问题是，相对于核心竞品，哈弗系列的产品竞争力优势明显，但至今还没有实现全面超越的目标。另一方面，哈弗今年在营销方面也全面出击，不论是声量还是关注度都达到顶峰，而销量转化还不够。在这种情况下，长城下一步的重点应该是打通技术与商业的任督二脉，将技术成果转化为商业成果，这似乎是赵永坡掌舵哈弗品牌的背后原因。
哈弗的“小目标”
赵永坡表示，其希望能够和团队一起延续哈弗“SUV专家”的地位，并且把哈弗打造成新能源SUV专家，做最好的新能源SUV产品。这个目标有三层意思：
第一、就哈弗品牌而言，需要回到以前的市场地位，并持续刷新品牌标签。
第二、推动哈弗新能源的转型，并确定要在SUV品类中拿下与“SUV专家”相匹配的市场地位。
第三、是在产品上的改变，要拿出“最好”的新能源产品。这里的最好，可能包括销量也包括技术端。
那么，要怎么做呢？
赵永坡表示，自己是“做技术的”，因此会在技术端更关注技术本身、以及技术所给用户带来的价值。“后续我们也会确定技术的优先性与指导性，以技术赋能产品进阶，产品服务用户出行，用户反哺品牌发展，形成闭环的正反馈机制，打造更好的哈弗。”赵永坡强调，要回归造车的本质，长期思维、长期经营。“以技术+用户的双擎驱动，去打造我们的品牌优势。”
“技术流”到底为用户能够带来什么？又怎么以技术为品牌赋能？其次，从技术中心到品牌后需要直面用户，对用户需求的理解确实也变得更加具像化，如何做到让技术得到消费者认可，做好衔接转化？
对此，赵永坡给出了两个方向性的思考：
在强化技术标签的同时，要实现哈弗从技术思维到用户思维的转变，能够直接与用户沟通，了解用户真实需求的转变。其次，就市场来看，其实用户对技术的理解存在一定的门槛。如何把长城优秀的技术更好地传递给用户，比如越野，时下越野风潮正盛，但如何把越野技术传递出去，让用户更好地了解越野，这也是品牌方要思考以及重点攻关的内容。
“未来2-3年内我们会持续深耕这个赛道，实现对用户心智认知的改变。”哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示，他认为技术决定高度，用户决定认知。对于用户，只有好产品+好服务才会留住他们，而新能源赛道更多的竞争在于服务意识。“哈弗选择一步一个脚印，真真正正地为用户做好服务。”乔心昱说。要做好个性化的服务，哈弗还要继续新能源渠道的建设，构建“燃油网+新能源网”双网模式。
未来，长城还会继续推动品牌建设，实现全面2C的转变。 “中国消费者不需要这么多品牌，也不需要这么多车。长城已经把方盒子硬派越野SUV这一类别占住了，对于其他品牌来讲叫生不逢时。”乔心昱，表示哈弗将以“长期主义”的心态持续布局。
从“起跳”到“奔跑”
就发展来看，赵永坡认为今年哈弗虽然小有成就，但在新能源板块还是小试牛刀。“今年卷得不能再卷了，一共有四轮价格战，以价换量。在这样的市场环境里面，如果用一句话来形容哈弗，我觉得还是‘起跳之年’。”赵永坡表示。对于2023年，长城将之定义为深蹲之后的起跳之年，而从哈弗品牌来看，其在2022年才开始全面推进新能源布局，想取得更好的表现还需要时间来转化。
据哈弗高层判断，如果分阶段来看，今年对哈弗来说还只能算是初步完成了新能源板块的产品线梳理和布局，真正的全面起势会在2024年。届时，龙序列会有更多产品加入。同时，龙序列将会以“服务+产品”的新模式，为用户创造“不止于车”的品质生活服务体验。