在合作方式上，目标公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。本次交易乙方及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过 40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。
这里要特别注意一个情况，零部件模式和HUAWEI Inside模式在华为内部属于车BU部门，而智选车模式属于车BU是ToB 的，是为了向企业用户提供智能汽车解决方案，车BU下面设立了智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能电动、智能车云等多个不同的业务板块，但是消费者BG下属的智选车业务是ToC （面向普通个人消费者）的，为的是通过华为的渠道优势，卖车赚钱。
所以，简单理解，这次是华为之前的车BU要实现独立运营，且要和车企们一起干，而智选车业务还不能确定是不是也一道剥离出去。不过，可以最终确定的是，华为后续一定不会再选择单独造车了，整车企业也不需要再对华为有任何的顾虑了。
为了让整车企业彻底放下戒心，公告还特别说明，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务。
利好智选车之外的模式华为的智能汽车技术领域无疑是领先的，目前做的最好的是智选车模式，在最近也正式升级为鸿蒙智行模式，除了与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界，还会有与江淮汽车、北汽合作的其他两个未公布名字的“某界”。
由于智选车业务相当于华为和车企一起造车，且华为拥有极大的主导权，所以会被更多的整车企业所忌惮，弄不好可能最后的下场就是沦为华为的代工厂，所以华为能合作的车企数量极其有限。
至于零部件模式和HUAWEI Inside模式，此前也存在一个合作的障碍，那就是车企们一定会担心：会不会因为不是智选车模式而可能只有“二等公民”的待遇？即华为最先进的技术和产品可能会优先拿给智选车模式，这一点显然是不会被整车企业们所接受的。
如今，随着华为汽车业务的剥离以及和整车企业形成强绑定，彻底打消了整车企业的顾虑。目标公司所掌握的智能汽车技术和产品，可以一视同仁地按照市场化的经营方式，给包括智选车模式在内的所有汽车客户提供无差别的服务。
零部件模式和HUAWEI Inside模式虽然不及智选车模式那样合作深入，但可以合作的企业数量无上限，理论上可以给全球所有的汽车企业做零部件供应，且不会造成内耗性竞争，如果经营得好，同样可以给华为的汽车业务带来巨大的营收。
就拿第一个入伙的长安汽车来说，和华为合作的就是HUAWEI Inside 模式，当形成强绑定关系之后，大概率不会因为不是智选车模式而只有“二等公民”的待遇。
会出现汽车界的ASML？虽然华为手握着可能“遥遥领先”的汽车智能化技术，但目前的市场占有率偏低，想要真正在市场中成为领先者，就必须最大程度、最大范围的扩大自己的朋友圈，尤其是智能驾驶技术，只有上路跑的车越来越多，算法的迭代优化才能进行得更快，在技术上才能持续保持领先。