华为的智能汽车技术领域无疑是领先的，目前做的最好的是智选车模式，在最近也正式升级为鸿蒙智行模式，除了与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界，还会有与江淮汽车、北汽合作的其他两个未公布名字的“某界”。
由于智选车业务相当于华为和车企一起造车，且华为拥有极大的主导权，所以会被更多的整车企业所忌惮，弄不好可能最后的下场就是沦为华为的代工厂，所以华为能合作的车企数量极其有限。
至于零部件模式和HUAWEI Inside模式，此前也存在一个合作的障碍，那就是车企们一定会担心：会不会因为不是智选车模式而可能只有“二等公民”的待遇？即华为最先进的技术和产品可能会优先拿给智选车模式，这一点显然是不会被整车企业们所接受的。
如今，随着华为汽车业务的剥离以及和整车企业形成强绑定，彻底打消了整车企业的顾虑。目标公司所掌握的智能汽车技术和产品，可以一视同仁地按照市场化的经营方式，给包括智选车模式在内的所有汽车客户提供无差别的服务。
零部件模式和HUAWEI Inside模式虽然不及智选车模式那样合作深入，但可以合作的企业数量无上限，理论上可以给全球所有的汽车企业做零部件供应，且不会造成内耗性竞争，如果经营得好，同样可以给华为的汽车业务带来巨大的营收。
就拿第一个入伙的长安汽车来说，和华为合作的就是HUAWEI Inside 模式，当形成强绑定关系之后，大概率不会因为不是智选车模式而只有“二等公民”的待遇。
会出现汽车界的ASML？虽然华为手握着可能“遥遥领先”的汽车智能化技术，但目前的市场占有率偏低，想要真正在市场中成为领先者，就必须最大程度、最大范围的扩大自己的朋友圈，尤其是智能驾驶技术，只有上路跑的车越来越多，算法的迭代优化才能进行得更快，在技术上才能持续保持领先。
此外，汽车智能化技术需要持续不断地研发投入，必须有长期稳定的资金投入，以保证持续领先。