就以今年的情况为例，自下半年以来，ID.3凭借着12.59万元的诱人价格，赢得了市场的热烈欢迎，推动ID.家族连续四个月的销量冲破万辆大关，10月份更是创下了15060辆的历史新高，同比增长达到了192%，这一数字也刷新了公司的月度交付记录。
另值得一提的是，目前ID.家族累计销量已突破18万辆大关，对于一个传统车企而言，能在新能源赛道取得这一成绩，已是遥遥领先。
据悉，未来上汽大众还将继续推出新能源产品，如ID.NEXT等，届时将会丰富ID.家族的产品线，有望将新能源销量进一步提升。
就如上文所提，在需求的变化下，传统车企都在转型，都在往新能源领域靠拢，但正所谓牵一发而动全身，很多传统品牌都不好着手，而即便底蕴深厚，上汽大众的转变也是最快的。
在合资品牌中，上汽大众率先建立MEB工厂，不断强化ID.家族的产品矩阵，并根据中国用户的需求和偏好，升级优化产品。近期ID.家族还全系上线微博APP，进一步丰富了车主的社交娱乐选择，不断刷新用户“人-车-生活”的互联体验，这些转变都上汽大众印证了对新能源汽车的决心。
实际上，也有一些细节能看出上汽大众非常看重新能源赛道。就以第2700万辆下线为例，上汽大众将这一荣光给到了ID.3。如果大家有关注上汽大众的话，应该还记得在今年年初上汽大众第2600万辆下线的产品也是ID.3。
可见，ID.3的地位在上汽大众心中有多高，同时也能反映出上汽大众对新能源赛道的决心有多大。有时候，决心有多大，就决定了成功的几率有多大，这么多传统合资品牌，为何就是上汽大众能成功？这其中的缘由，值得我们深思与学习。
新能源加速，并不意味着放弃燃油车
当然，向新能源赛道靠拢，并不意味着一定要放弃燃油车市场。而且，上汽大众在燃油车市场的基盘很大。如何让基盘优势最大化、如何将上汽大众的用户换购或增购，是上汽大众要考虑的事情。而在这之前，上汽大众得不断向新能源方面“输血”，这就要靠燃油车市场的表现了。
上汽大众曾提出过这样的九字方针——促油车、稳电车、上奥迪。因此，我们可以看到上汽大众的燃油车今年在终端的优惠幅度还是不错的。
在这一背景下，上汽大众的朗逸家族在下半年连续三个月销量超3万辆。另外，包括途岳、途铠、途观L以及威然的表现也不俗，在各自细分领域中占据着一席之地。可以说，上汽大众通过不断的创新和升级，实现了“油电双收”的佳绩，稳固了其在市场中的领先地位。