混动技术的代差建立起不可逾越的天堑，荣威D7 DMH在用车体验上甩开了秦PLUS DM-i。
一方面，得益于行业首创的动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比同级竞品快一倍，提速超车随心所欲。
另一方面，荣威D7 DMH采用发动机和P1电机同轴结构，相比秦PLUS DM-i的平行轴布置，少了一组齿轮，不仅传动效率更高，运行也更平顺。
在领先技术加持下，荣威D7 DMH在CLTC工况下纯电续航里程达到125km，在实测中表现更加亮眼。至于满油满电CLTC综合续航里程，更是来到了夸张的1400km。
与秦PLUS DM-i相比，荣威D7 DMH可以做到少充电、多行驶，用B级车的体量实现了A级车的油耗。
在出色的续航表现之外，荣威D7 DMH的NVH表现也值得称道，NVH表现比使用平行轴的同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝。
既可以感受到插混没有续航焦虑的满足感，又能体验到纯电带来的平顺性和静谧性，荣威D7 DMH双管齐下，秦PLUS DM-i无力招架。
体验只是表象，技术才是内核。技术上的差距，奠定了荣威D7 DMH在用车体验上的胜势。
秦的价位，汉的性能
为了在抵达地球之时仍能维持科技的先进性，三体向地球发射了两个可以封锁基础物理研究的智子，这让物理学家感到深深的无力与绝望。
出乎意料的是，在这之后的近两百年时间里，地球的科技似乎经历了爆发式发展，面对即将到来的三体人，人类仿佛有了一战之力。
在性能方面，秦PLUS DM-i就和彼时的人类差不多，看起来大可以与荣威D7一决高下。毕竟从纸面数据来看，荣威D7 DMH无论是发动机还是电机的参数，都没有展现出压倒性的优势。
理想很丰满，现实却很残酷。当人类的太阳系舰队被三体的水滴单方面屠戮的时候，人类才意识到与三体之间巨大的实力差距。
事实上，荣威D7 DMH无论是发动机还是电机的表现，都刚好压秦PLUS DM-i一头。这种轻松拿捏的硬实力，足以像水滴一样左右整个战局。
如果是坐到驾驶位，手握方向盘，对荣威D7 DMH胜券在握的感觉可能会更强烈。P1同轴电机+P3的布局，虽然在架构上没有太大改变，但反映到驾驶本身，就能给驾驶者带来更加轻快、灵敏的体验。
至于在悬架方面，荣威D7 DMH更是保持了降维打击的高压态势。多连杆独立后悬一出，秦PLUS DM-i就已经相形见绌了。这种在底层架构上就存在差距的项目，反映到日常驾驶中只会更加明显。
在车辆通过颠簸路面时，使用独立后悬挂的荣威D7 DMH表现更加稳定，并没有过于繁杂的弹跳产生，再加上特意向舒适靠拢的底盘调校，它的滤震表现很容易折服消费者。
秦PLUS DM-i表现则完全不同，扭力梁后悬会让两个后轮产生牵连，经过同样的路况，它的震感和弹跳就要更多。在行驶质感上，秦PLUS DM-i还要拿出更好的表现。
被智子封锁后，地球突飞猛进的科技发展，其实是现有科学理论到应用层面的转化，而不是基础理论的突破。这种短暂的辉煌，轻易就被三体的水滴打破了。
底层电驱架构以及悬架系统的落后，决定了秦PLUS DM-i在用车体验和驾驶质感上都不是荣威D7 DMH的对手。
秦的价码，汉的质感
三体人与地球人之间的战争，是科技的战争。但是从三体人用智子封锁地球的科技发展之后，地球的败局就已经注定了。
从看到荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i的第一眼，两车间的对垒可能就已经决出胜者了。因为如果按照擂台赛的规则，两车根本不属于一个重量级，秦要叫出老大哥汉才能好好的掰一掰手腕。
荣威D7 DMH是标准的B级车尺寸，说比秦PLUS DM-i大一圈毫不夸张。精致的设计结合大气显档次的外观，精准地踩在用户的心坎上。秦PLUS DM-i“Dragon Face”的设计理念虽然十分经典，但因为车身尺寸稍微逊色，就要落了下乘。
对轿车而言，舒适性的打造是基本功，就这一点来说，荣威D7 DMH也花费了更多心思。荣威D7 DMH搭载云宿智能座舱，在舒适度、精致感以及智能化上碾压秦PLUS DM-i。
坐垫长度同级最长的云宿座椅，使用同级厚度第一的软泡棉，在座椅支撑性和舒适性上表现出色。
在功能上，加热、记忆、通风以及10向调节就不说了，它还能根据场景和需求的不同进行变化。午休时化身大躺椅，小憩的时候就是单人床，这种堪称魔术座椅的体验，是秦PLUS DM-i提供不了的。
无智能不汽车，荣威D7 DMH搭载全新迭代的斑马智行车机，在智能交互上更进一步，一语多意、动态导航、手机导航无缝流转等功能，让每个用户都能感受到科技进步的魅力。
荣威D7 DMH搭载12.3英寸超长液晶屏，结合2712车规级芯片，能够媲美智能手机流畅度的操作体验，用起来更加舒心。相比之下，秦PLUS DM-i使用的则是工规级芯片，确实节省了成本，但在使用体验上稍逊一筹。