这家合资公司的目标是打造一个开放的智能电动汽车平台，吸引汽车业内的各方在此基础上进行创新合作。
2023 年上半年，华为的智能车业务作为公司第五大板块，实现了 10 亿元的收入，占总营收的 0.3%，是华为目前唯一的亏损部门。
如何实现自我持续发展，是华为智能车业务当下的首要任务。
在华为内部，汽车业务主要分为两大板块，一是以车 BU 为主导的 HI 模式，二是以华为终端事业部为主导的智选车模式，即「鸿蒙智行」，由余承东负责，华为的主要核心技术都在车 BU，智选车相当于汇聚多个事业部的能力帮助车企设计生产和销售汽车。
从业务范围看，华为将汽车智能化业务注入，新公司基本覆盖了过往华为车 BU 的核心能力，新公司经营包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云及 AR-HUD 与智能车灯等业务。
另外，公告称华为原则上不能再从事与新公司业务范围相竞争的业务，汽车相关的部件和解决方案由新公司面向整车客户提供。
汽车业务单飞、与整车厂成立合资公司，不仅对华为，对整个汽车行业也是个里程碑事件。
汽车行业的供应链中，很少出现整车厂与零部件公司成立合资企业的模式，而且在股权方面，通常是整车企业控制零部件公司。
在华为内部看来，这是为了帮助华为的汽车业务找到「火车头」。合资公司下，华为角色从单纯技术供应方转变为需求方和供给方的融合体。
新公司的成立不仅有助于华为解决汽车业务的资金问题和减少亏损，还有利于扩大合作范围，减少汽车公司的疑虑，是解决「车企丧失灵魂」的方案之一。
不过公告中表示，长安公司的股权比例将不超过 40%，新公司初期的主导权仍在华为手里。
对合作的汽车公司来说，「这项技术是我们和华为合资公司提供的」与「这项技术是华为提供的」在本质上有所区别。
未来，这家合资公司还将对其他合作伙伴开放股权，成为一个股权多元化的企业，可以猜测华为的现有和过往的合作伙伴，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、广汽等都在观望，说不好哪天就宣布加入了。
日前，赛力斯已公开表示，收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，「公司正在积极研究参与投资和合作的具体事宜。」赛力斯在 11 月 26 日的声明中写道。