11 月 26 日，华为宣布与长安汽车成立合资公司的计划。根据协议，华为将智能驾驶、智能座舱等多项核心技术以及相关资产、人员注入新公司，这家公司的详细业务范围将在最终文件中确定。
这家合资公司的目标是打造一个开放的智能电动汽车平台，吸引汽车业内的各方在此基础上进行创新合作。
2023 年上半年，华为的智能车业务作为公司第五大板块，实现了 10 亿元的收入，占总营收的 0.3%，是华为目前唯一的亏损部门。
如何实现自我持续发展，是华为智能车业务当下的首要任务。
在华为内部，汽车业务主要分为两大板块，一是以车 BU 为主导的 HI 模式，二是以华为终端事业部为主导的智选车模式，即「鸿蒙智行」，由余承东负责，华为的主要核心技术都在车 BU，智选车相当于汇聚多个事业部的能力帮助车企设计生产和销售汽车。
从业务范围看，华为将汽车智能化业务注入，新公司基本覆盖了过往华为车 BU 的核心能力，新公司经营包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云及 AR-HUD 与智能车灯等业务。
另外，公告称华为原则上不能再从事与新公司业务范围相竞争的业务，汽车相关的部件和解决方案由新公司面向整车客户提供。
汽车业务单飞、与整车厂成立合资公司，不仅对华为，对整个汽车行业也是个里程碑事件。
汽车行业的供应链中，很少出现整车厂与零部件公司成立合资企业的模式，而且在股权方面，通常是整车企业控制零部件公司。
在华为内部看来，这是为了帮助华为的汽车业务找到「火车头」。合资公司下，华为角色从单纯技术供应方转变为需求方和供给方的融合体。
新公司的成立不仅有助于华为解决汽车业务的资金问题和减少亏损，还有利于扩大合作范围，减少汽车公司的疑虑，是解决「车企丧失灵魂」的方案之一。
不过公告中表示，长安公司的股权比例将不超过 40%，新公司初期的主导权仍在华为手里。
对合作的汽车公司来说，「这项技术是我们和华为合资公司提供的」与「这项技术是华为提供的」在本质上有所区别。
未来，这家合资公司还将对其他合作伙伴开放股权，成为一个股权多元化的企业，可以猜测华为的现有和过往的合作伙伴，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、广汽等都在观望，说不好哪天就宣布加入了。
日前，赛力斯已公开表示，收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，「公司正在积极研究参与投资和合作的具体事宜。」赛力斯在 11 月 26 日的声明中写道。
11 月 27 日，长安汽车开盘一字涨停，截至发稿，该股报 19.56 元。
2019 年，华为汽车事业部成立之初，公司内部做好了长期亏损的心理准备。
2020 年，时任华为轮值董事长的徐直军透露，华为每年在车 BU 的投入预算约为 5 亿美元，并已做好在短期内不考虑收入和利润的准备。当时，华为估计这个投入周期约为 8 年。
到 2022 年底，华为在这一板块的研发团队已经扩展到 7000 人，累计投入高达 30 亿美元。
根据余承东去年在中国汽车蓝皮书论坛上的发言，「华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是『烧钱』的生意。」其中 70%~80% 投向智能驾驶。
另一方面，余承东曾公开表示，华为车 BU 的目标是在 2025 年实现盈利，并在此之前帮助汽车公司销售 100 万辆车。
尽管问界新 M7 和智界 S7 的订单销量尚可，我们可以看出车 BU 在华为内部的尴尬处境：前期投入大、短期不赚钱。
华为一直在寻找适合智能汽车发展的商业模式，从零部件到平台合资，希望在不打破「不造车」设定的前提下，避开供应链封禁，又可以灵活开展业务，
8 月，有国内媒体报道华为正与重庆国资委密切接洽，有意推动车 BU 独立运营。
更早在 2022 年初，大众汽车集团曾被曝拟收购华为公司的自动驾驶团队，具体的收购价格将会达到数十亿欧元。据当时报道，大众和华为高层已经展开几轮谈判，但最后不了了之。