当然，这个造型最初也引起了对空间、实用性的担忧，尤其是大坡度尾窗对后备厢的影响，但媒体的实车体验证明，小鹏X9的尾箱非但不是短板，反而是其对消费者最具吸引力的优点之一。
常规状态下，小鹏X9的尾箱纵深明显优于主流的同级竞品，尾窗对上部空间的影响，也被足够低的地台高度所弥补，储物能力相当出色。更令人惊喜的是，小鹏X9第三排座椅可以电动一键收折到尾箱地台，形成一个巨大的纯平台面，同时也能一键恢复到乘坐状态。
这一套流程演示下来，不用更多的渲染，消费者就能自行脑补购车后的美妙体验，这也是迄今为止主流MPV未曾实现的功能。
除了超出预期的后备厢体验，二、三排的常规乘坐空间，小鹏X9做到了中大型MPV应有的水平，具体的体验上，可无级调节的二排定制娱乐屏，冷热一体的大容量车载冰箱，以及二排两个零重力座椅，让小鹏X9也实现了“冰箱、彩电、大沙发”三要素，这些同价位的MPV基本还没有配齐。
不过和其它MPV相比，小鹏X9真正具有颠覆性的优势，是采用了双腔空悬之外，还配备了后轮转向。空悬对舒适、操控性的作用就不用多说了，后轮转向目前在50万内还是稀缺配置，体验过的人不多，但开过配后轮转向车型的人，会明白它对日常大车操控体验的提升，要远超其它驾控方面的硬件配置。
简单地讲，小鹏X9转弯半径只有10.8米，比紧凑型的smart精灵#1还要小，这种灵活性的提升，可以说消除了家庭用户对中大型MPV的一个核心顾虑。从后轮转向这点能看出，小鹏X9对MPV驾驶员的重视，达到了MPV领域前所未有的高度。
这两个高成本、且占用较大空间的配置，并没有对后备厢和三排空间产生明显的影响，小鹏X9没有将纯电平台的优势全都给到乘客，而是分出相当的空间和成本，投给了一直被MPV忽视的驾驶员。作为一个MPV潜在消费者，心里确实是有些感动的。
其它层面，激光雷达、纯平侧窗、800V高压碳化硅平台、2180W高品质音响、一体式铝压铸技术等等，就不一一细说了。对于小鹏X9的价格定位，它做好了中大型MPV该有的素质，又给我们带来了惊喜和新鲜感，这就已经具备成为爆款的潜质了。
理想MEGA：理想中的完美MPV？
相比小鹏X9，理想MEGA带来的是完全不同的感受。目前理想还没有公开它的内饰设计和空间表现，但是单单靠外观，它就已经成为广州车展最具话题性的新车。
MEGA造型的设计逻辑很明确，就是降风阻。小鹏X9 0.227Cd的风阻系数已经足够优秀，但理想MEGA直接把全球MPV最低风阻的数值，又拉到了恐怖的0.215Cd，远远低于路上跑的绝大多数轿车或SUV。
值得提一下，对于MEGA的造型，有人质疑它是抄袭了现代一款名为Staria的MPV，乍一看两款车确实有点相似，但实际上真正相似的只是前脸的贯穿灯带，车顶、车舱的线条设计，两款车完全不同。
倒是这种子弹头式的造型，更有相似性的其实是丰田Previa，甚至都有偏溜背的车顶。只是这款车存在感极弱，这种形态也没能成为MPV的主流。
对比理想此前一直缺乏个性表达的几款SUV，极具颠覆性的MEGA，在品牌体系内有种强烈的割裂感，似乎一夜之间理想就脾性大变了。但从MEGA身上，我还是看到了理想一以贯之的追求。
理想起家选择增程，把城区消除油耗焦虑、长途消除里程焦虑当作核心属性，如今MEGA改为纯电，理想也在极尽所能地减轻里程焦虑，极低风阻的外观是一点，另一点就是首发配备了麒麟5C超级快充电池，12分钟能补充500公里续航，最高充电功率做到520kW，和特斯拉、腾势、小鹏等目前充电第一梯队的友商相比，功率又高了一倍左右。
也就是说，多年没做纯电的理想，直接就来了个大的，虽然这套充电性能不久后也会被普及，但起码友商们目前在售的主流车型、或最近发布的一系列重磅新车，在理想MEGA面前就不大好意思自夸充电速度了。
据理想内部人士表示，他们最初也并非没有考虑把MEGA做成增程，但经过论证后，在车头塞入一套增程系统的话，车舱的空间相比理想L9不会有本质提升，再做MPV就没有意义了。
人们对MEGA造型的接受度抛在一边，这个设计最令人担心的，还是它对乘坐和储物空间的影响，主要原因就是它一路下溜的车顶。
对于这个担心，这里有必要再提一下尺寸数据：除了轴距、车长较主流MPV多出一大截外，理想MEGA的车身高度达到了1850mm，比赛那高85mm，比小鹏X9高65mm，比GL8陆尊高45mm，甚至比高大方正的极氪009，也高了2mm。
我们不知道MEGA在C柱之后明显下溜的位置，车身高度有多少，但是已经体验过实车、但因保密协议不能透露细节的媒体，空间方面普遍都给了好评，几乎没有人指出乘坐或储物空间的明显短板。具体到底是怎样，我们就等官方正式公开吧。