主要是前面已经有“验证码”bZ4X的失败，在消费者印象里，丰田的电动车就是不好，一开始的印象差，就不会有人愿意再去过多了解，丰田也没办法，你们不买，我要活下去，于是bZ3进军了出租车市场，换回了点销量，但也进一步拉低了车型形象。
而压死骆驼的最后一根稻草，是召回，上市3个月，就因为后门把手拉不出，bZ3召回了12205辆，好不容易卖出去的车，又召回，这下好了，丰田bZ3，前途迷茫了。
零跑C01（8034台）
零跑的衰落，是必然的
零跑汽车，从T03到C01、C11从始至终走的性价比路线，初期，确实吃了不少红利，尤其是零跑T03，月销过万也是常态，C01作为一款中大型轿车，15万不到的起售价，性价比也很高，但就是卖不动。
问题还是出在零跑身上，主打性价比的定位就决定了零跑品牌不可能有很强的竞争力，而零跑一直亏本做生意带来的负面就是，消费者会担心自己买的车子万一哪一天不小心就成了“绝版车型”。更直接的影响还是竞品的降价，进入2023年，比亚迪海豹冠军版、深蓝SL03在降价后，和零跑C01的价格就重叠了，虽然小一号，但无论是品牌还是产品力都要更强，零跑C01就没有太大的优势了。
奔驰EQE（3355台）
没有多少人愿意买“杂牌子”电动车