不管是车机系统还是智能驾驶解决方案，都需要大量的软件人才，这恰恰是传统车企的弱势，而是华为这类有着手机厂身份的企业的优势。
未来必定是通讯工具小型化的时代，手机越来越轻，但是功能越来越多，人们越来越离不开手机。车机不管怎么设计都比手机大，人们已没有太多精力去从头摸索起来。
如果手机、车机能够无缝连接，手机的功能无缝流转到车机上，人们没有了学习成本，生活以及工作更加便捷，那他们当然会选择具备这种功能的车型，这不正是华为在做的吗？
智能驾驶就更不用说了，硬件上华为有MDC610/810，算力不输英伟达Orin；软件上，华为的ADS2.0已经能够实现无图的辅助驾驶，处于行业领先地位。
这些还是只是目前看得见的优势，看不见的优势有生态链的接入。华为除了有手机，还有包含电视、音响等智能电器以及各种各样的电子产品。
我们都说：人、车、生活，把生活中能用到的东西“串”起来，才是真正的人、车、生活。鸿蒙生态的丰富性能够进一步为汽车赋能，这才是华为最大的优势。
三强格局即将诞生
华为将一家独大？买车就买“华为联盟”出品？回答这个问题前，先套用余承东的一句话：未来是鸿蒙、苹果、安卓三个系统共存的局面。
所以，华为做不到一家独大，苹果还没下场呢！蔚来为什么要造手机？因为蔚来车主太多是苹果用户了，一旦苹果汽车问世，蔚来一定会损失大把车主。
这并不是耸人听闻，苹果汽车必定走高端化，与蔚来直接形成竞争。因此，即便亏钱，即便手机没啥竞争力，蔚来还是要造手机。
华为与苹果的竞争关系就不用赘述了，幸好苹果汽车还没落地，闭环的鸿蒙有时间去健全自己。
这里可以做一个预测，如今苹果自己制造汽车难落地，未来它可能会与海外品牌合作，采用技术授权的模式，让iOS系统装车。
苹果太过强势，并不为车企所喜，合作的对象非常有限。反而安卓属于免费的开源系统，用的车企是最多的。
车企用安卓最大的捷径是收购一家手机厂，比如吉利就收购了魅族，补全了自己在人机交互上的弱势。
华为强调的电动化智能化平台，吉利其实已经具备了，它就是吉利自己的浩瀚架构，这个架构涉及电机、电池、智能驾驶、云等方方面面。
魅族的Flyme Auto以及脱胎于此的Polestar OS已经装车，灵魂已经注入，那么吉利系的造车优势、操控体验等等方面自是不必说。
唯一的遗憾就是魅族的生态系统没有鸿蒙强，未来在这块上还需努力。
除此之外，飞凡也和OPPO合作，可以预料，未来车企一定会和手机厂合作更加紧密，安卓系统也会爆发出不输iOS、鸿蒙的生机。
安卓用户有两个比较大的例外，一个是小米，一个是比亚迪。小米有自己的澎湃OS（深度进化的Android以及自研的Vela系统融合），有自己的生态系统。
不过小米是自己入局造车，属于外行进入汽车行业，能不能行，还存疑，现在就看小米SU7的市场表现了。
比亚迪的DiLink系统也是基于安卓系统，它也可以做到车机跟手机一样好用，不过它的局限在于生态系统的丰富程度，毕竟它不像华为、小米一样有自己的生态圈。
当然了，比亚迪可以用领先行业的新能源技术来抹掉这一点不足，比如易四方平台，云辇系统等等。但是从长远来看，比亚迪还是要将自己的生态链补足，最简单的也是找手机厂合作。
对于消费者来说，20万以上的车型，如果车机系统做不好，那么它一定是不值得购买。未来会失去很多对生活带来便利的功能，被排除在智能化之外。