纯电车型最怕的路况是什么？不是城市道路、不是堵车，而是高速。一跑高速续航掉得快不说，速度过了100码再加速动力会弱。但宝马 iX1的试驾选择的正是一路的高速，显然对自己的续航、动力、驾驶质感有足够的信心。
当我在完成一天的试驾以后，我也在宝马iX1身上找到了宝马有这份信心的原因。可以说这不仅仅是一辆电动车，更是一辆拥有驾控性能和舒适体验的全能战士。
宝马iX1 xDrive30L的版本搭载了前后双电机四驱的动力系统，综合输出功率高达230kW，峰值扭矩更是达到了惊人的494N·m，零加速到百公里只需5.7秒，续航里程450公里。
在实际的试驾中，宝马iX1的续航里程即便是顶着限速高速行驶，续航也很准，基本表显能跑多少公里实际也就能跑这么多，实话说这次是我用电车跑高速最没有里程焦虑的一次。宝马iX1支持快充和慢充两种方式。快充时间从10%到80%只需要30分钟，而慢充则需要7个小时左右才能充满。
宝马iX1动力表现、驾控感受是这次最吸引我的地方，还是熟悉的“宝马感”。因为搭载的是励磁同步电机，扭矩表现会比永磁同步电机等更好，因此在高速行驶中再加速，它的动力输出都是比较充沛的。每一次油门，都有酣畅淋漓的动力体验。并且宝马iX1的加速非常平顺，整个加速过程并不会出现其他电车那种“猛蹿”的感觉，而是非常线性，能够更好地控制车辆的加速和减速，对于安全和舒适角度来说这样的调教是非常好的。
宝马iX1的动能回收模式也是我很喜欢的，在松开加速踏板后，能量回收的介入非常的自然，不会出现很多纯电动车那种松开加速踏板后能量回收系统介入带来的拖拽感，驾驶感受很接近燃油车，也可以避免电车容易晕车的问题。
而在舒适性表现方面，宝马iX1是合格的，首先它的空间很大，座椅的支撑性足够，给驾乘带来了很好的舒适体验。其次是宝马iX1的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，同时还配备了HRS液压回弹减震器和ARB-X防滑稳定控制系统。在驾驶过程中，宝马iX1在各种路况下都能够提供稳定的驾驶体验。当车辆行驶在颠簸的路面上时，HRS液压回弹减震器能够通过液压回弹技术，根据路况变化调整减震效果，有效吸收和缓解路面带来的冲击力，提高乘坐舒适性。而ARB-X防滑稳定控制系统则能够通过电子控制单元（ECU）和传感器实时监测车辆的行驶状态，当检测到车辆出现打滑等情况时，系统会自动调整每个车轮的制动力和动力输出，帮助车辆恢复稳定行驶。即便在贵阳这样群山环绕、弯道很多的地方驾驶，宝马iX1也给到了我足够的驾驶信心与乐趣。
而智能驾驶辅助方面，宝马iX1同样有L2级高级驾驶辅助功能，当然需要选装，非常建议要买这款车朋友一定要选装自动驾驶辅助系统Pro的选装包，它的体验感非常好，这次高速大部分路程我都开着智能驾驶，210公里的高速行驶立刻变得轻松自在。