智界S7终于上市了，估计大家注意力都集中在它是率先搭载的HarmonyOS 4智能座舱、首发泊车代驾功能等智能驾驶黑科技上，而作为操控性能控的我，却从一堆参数中，看到了智界S7外观设计温润优雅，线条舒展的大空间家轿之外，藏不住的澎湃动力和整体结构设计，更是从骨子里就足以成为一辆性能足以“屠牛斩马”的电动超跑！
买家用车送超跑？怎么看出来的？
外观设计美不美之类主观的咱们先不聊，捞干的说，我是怎么看出来的。
功能性外型设计
首先智界S7浑然一体的One-Box全新车身比例，带来了以往超跑才追求的0.203超低风阻系数，尤其是将前脸的多个灯组与风刀和侧进气帘等功能融为一体，风刀和侧进气帘可是跑车上为了疏导气流、增加操控的设计，智界S7如果定位家用车，去掉它风阻还能进一步减低，留它干嘛？
设计服务与功能，原来是给这几项配置留着的——21英寸锻造轮毂、Brembo高性能卡钳及通风打孔刹车盘，增加制动系统极限工况稳定性的！
如果算上运动外观套件（赛车级碳纤维尾翼、前运动包围，后扩散器，侧裙），运动的质感都不藏着掖着了。
800V只为了效率高、充电快？
当前很多车企开始应用800V架构，核心驱动力是800V架构能够让充电更快，电驱效率略有提升，但成本太高，因此很多厂商只在高配车型用800V，低配走量款依旧是400V架构。
华为显然对智界S7有着更高的期待，不仅全系800V，更是直接上了全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，采用扁线绕组和高压SiC模组，拥有22000rpm行业最高转速，最高效率达98%。
因此智界S7四驱版150kW交流异步前驱电机，215kW永磁同步后驱电机，总功率365kW，百公里加速仅需3.3秒。
快是快了点，会不会崩一下直线就完了？
800V配合智能油冷2.0技术，极限工况也不会出现动力衰减和过热情况，又强又稳才厉害。
当初保时捷Taycan可是为了追求地板轻薄，而把电池做成了异型，牺牲了电量储备能力，尺寸和体型差不多的智界S7敢这么激进设计吗？
事实上，智界S7没有保时捷Taycan那样的妥协，也做到了！
它搭载的全新“巨鲸”电池，是业界最薄800V高压电池，首创卧式高压盒，高集成度极简电路设计，线束减少80%，电池包厚度仅117mm，不用异型也布置得下。
跑得快也刹得住
IPB智能集成制动系统，配合Brembo四活塞卡钳、米其林PS EV高性能轮胎，智界S7的100-0km/h制动距离仅为33.5米，极其出色。
以上这些，还都属于传统性能车的范畴，毕竟在电气化时代，千钧动力唾手可得。
真正让智界S7独树一帜的，还是开创了智能驾驭性能的全新篇章。
让软件定义汽车，以智能驾驭性能
智界S7底盘悬架的物理结构采用前双叉臂及后五连杆独立悬架，并且由华为德国研究所联合调校，机械素质到顶。
而真正差异化的地方在于它搭载HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，全服务化E/E架构，做到让软件定义汽车！
华为途灵智能底盘，就是用算力赋能机械性能的一次突破。
以豪华的底盘架构为基础，搭载HUAWEI DATS、HUAWEI xMotion等智能感知和控制技术，让优秀的机械调校，在智能控制之下完美发挥。
正因为整车的多个维度的参数都可以实现解耦、分别智能感知、调节和控制，当车辆的动态表现自由度可以智能、精确控制，工程师们就有了更大的发挥空间。
在华为赋能下，以往高不可攀的、毫无舒适可言的“超级跑车”上才有的极致性能体验，在智界S7上轻而易举就可获得而且更舒适、更容易驾驭，而起售价仅为24.98万，这才是科技平权。