其实一汽丰田在10月和11月份，就已经大幅降低了汽车的产量，然而从12月至明年2月期间，一汽丰田还将继续降低产量。其中12月份的配置向下调整至6.6万辆、1月份的配置将向下调至6万辆、2月份的配置下调至3.8万辆，种种反常的迹象都表明了，一汽丰田如今的生存状况并不是很乐观。
实际上在很多人心目当中，丰田汽车一直以来都被国人誉为汽车制造行业中的佼佼者，它也以卓越的质量和可靠的品质从而享誉全球。但是，如今一汽丰田所公布的减产计划，不仅在汽车业内引起来广泛热议，甚至还有不少人都开始猜测，丰田这次恐怕是真的遇到了很大的麻烦吧。
其实在最近的这几年以来，由于新能源汽车处在飞速发展的阶段，这也让不少自主品牌纷纷在新能源领域当中实现了“弯道超车”。如今的中国汽车市场已经从丰田全球市场中的肥肉，变成了最难啃的硬骨头。
这一点光是从汽车的智能化方面就能明显看出，例如一款价格定在4.18万起售的宏光MINI EV，它不仅整车都搭载了电子显示屏，同时还能轻松实现APP互联，而8.58万元起售的丰田致炫，它的车上却连一块液晶显示屏都没有配备。
（图为宏光MINI EV）
（图为丰田致炫）
除了车机系统无法和国产车比拟以外，丰田在广州车展引入的国产第九代凯美瑞，也让讯哥现场看完后对其感到失望。作为一款换代的车型，九代凯美瑞虽然在外观和内饰方面都做出了一些调整，但是从整体来看，九代凯美瑞相比于旧款而言，它有些换汤不换药，只是在外观和内饰方面进行了修修补补。
另外，在进入到车内后讯哥还发现，九代凯美瑞的车机界面，居然出现了付费解锁的“刹车点头缓解系统”按钮，旁边的“试用”两字，似乎也坐实了该功能在消费者购买了以后还需要进行额外的付费。
实际上，在讯哥看来，刹车点头缓解系统的存在，早已说明了丰田汽车自己也意识到，刹车点头是一个很不好的乘车体验，站在技术层面来看，这个情况其实也可以得到很好的解决，但是通过让用户付费的方式来为乘车体验打补丁，这个吃相就特别的难看了。
总体来说，九代凯美瑞在整车的改进非常的少，并且也缺乏引人注目的配置以及设计。另外，除了造型风格中庸以外，九代凯美瑞还将2.5T+8AT的最大卖点给阉割掉了，这也意味着8代凯美瑞的2.5T+8AT版本将成为绝版的车型。
其实，从丰田汽车在广州车展发布全新TNGA-L平台和TNGA-F平台高端车型来看，它的各种表现都是为了能够提升产品竞争力，以此达到提高销量的目的，但是在新能源的浪潮影响下，丰田汽车也不可避免地出现了阵痛期。
9代凯美瑞的付费购买配置以及阉割2.5T+8AT版本的行为，看上去也是在和消费者过不去，纵观整个汽车圈，很多知名的品牌都曾经因为做过与消费者对着干的作死行为，最终只能落得退市的下场。那么大家觉得丰田汽车在减产以后，它能否通过9代凯美瑞实现逆风翻盘呢？