不知道你们发现没有，很多新能源品牌都很喜欢7这个数字。比如，M7，L7，F7，还有LS7，这些车型虽然都各有卖点，但有一个共同点，主打的都是相对比较高的定位。今天的主角也是7，主打的也是高端的体验，但是价格亲民得多，只要12.58万元起，它就是荣威D7。
D7提供了两套动力总成，纯电的是D7 EV，混动是D7 DMH。D7主打的就是一个BBA，看到这是不是有人懵了？这个BBA，指的是B级尺寸，B级空间，同时还有A级的价格。从这样的产品定位不难看出来，荣威是想让D7扛起销量的。
所以被荣威寄于厚望的这两台车开起来究竟怎么样？
如果你开过上汽几个品牌的电车，那一定不会对星云平台陌生，D7就是星云平台的产品。作为D系列新车的首款产品，D7用了不少电车上比较流行的设计，比如分体的日行灯，极其低矮的车头等等，一眼看上去就是电动车。而D7 DMH则是完全不同的设计，大灯变成了一体式，下方也有了进气口，所以看起来也更偏向传统的风格。
和荣威近两年的新车对比，D7可以说是“颠覆”了。如今的新能源市场卷的是豪华感和智能化，大家都在这几点上下功夫，各种各样的功能眼花缭乱，结果就是价格水涨船高。荣威也是看到了这个机会，所以D7就是用豪华品质降维打击。
座舱叫做“云宿座舱”，主打就是享受。座椅表面是打孔皮和翻毛皮拼接的材质，填充物用了20cm厚的软泡棉，触感和乘坐体验都向更高级别的车型看齐，两个座椅都支持一键放平，转眼间车内就能变成一个1.7平米的大床，特别适合偶尔小憩一下。
车机还是熟悉的斑马智行，如今的斑马智行已经进化了好几代了，流畅度、使用逻辑、界面UI都和手机端看齐，它甚至还能用“一连串”的语音指令同时实现多个功能，能动口绝不动手。
整个内饰的做工用料和乘坐体验，不说15万这个级别，放到更高甚至是30万的价位，内饰质感都不输一点，这是荣威D7的第一大优势。
第二大优势，就是驾乘质感了。不得不说在新能源时代，大家造车的质感都有了非常大的提升，对于荣威这种传统大厂，新能源对驾乘质感的加成更像是锦上添花。D7 EV的底盘采用的是原生的后置后驱平台，后五连杆结构的悬架，在直路行驶时候感受不明显，但是一进入弯道整车动态的优势就体现出来了。整个车尾的循迹性相当出色，整车的操控干脆利落，没有丝毫拖泥带水的感觉，尽管车身尺寸不小，但是操控的信心感很强。
电芯采用了星云平台独特的躺式布局，相比传统的电池，它的厚度能明显降低。除了能够带来更低的座舱地板，换取更低的驾驶坐姿以外，还能降低整车的质心高度，这也是为什么我说在弯道里它的操控感更强的原因。
相比之下，D7 DMH的驾驶感觉就要更“重”一点。因为动力总成的不同，两车开起来体感差异还是挺明显的，但是动力表现和平顺性都挑不出毛病，因为D7 DMH主打的就是超长的续航，所以它的能耗表现才是重点。纯电模式就不用多说了，毕竟有条件充电的话，用车成本其实和EV版本差别不大，所以我们全程都是智能混动模式行驶，这种工况也更贴近大部分消费者用车的情景。
电机和发动机的工作切换并不是很明显，如果不看仪表其实很难发现。因为有了电机的辅助，发动机并不需要在不经济的区间运行，所以能够最大幅度降低燃油消耗，几十公里的短途试驾后，表显续航几乎没有变化，这也说明了官方宣传的综合续航1400km是有可能的。周末偶尔补个能，一箱油用一两个月问题不大。
D7 EV和D7 DMH的到来，其实是开启了荣威的全新时代。在新能源化已经成为大趋势的今天，D7是为数不多的性价比极高的选择，当然它拼的不是单纯的性价比，是乘坐体验、用车体验加在一起全方位的性价比。对比最直接的竞品秦PLUS，D7的质感明显高出来不少，12万出头的起售价在细分市场可以说是卷出了新高度，但换个角度来看，这种主打“BBA”的产品是能实实在在给消费者提升用车体验的。所以让车企们继续卷呗，毕竟收益的还不是普通消费者么？