华为一直宣称不会造车，但是从目前它的种种做法来看，与各大车企的深入合作已经不亚于自己去造车，智能座舱、智能驾驶、电驱系统等方面技术被广泛应用到了更多产品上，包括问界、阿维塔，以及刚刚上市的智界S7，这款车全新纯电轿车起售价24.98万元，比之前预售还便宜了1万。另外，智界S7最大亮点是由华为智选车和奇瑞联合打造，加入了大量华为技术应用以及传统车企的造车经验，那么从产品力和价格来看，智界S7到底如何呢？
用上华为“三大件”，最大优势在智驾上？
智界S7是鸿蒙智行首款轿车，车长接近5米，轴距2950毫米，尺寸不大但空间宽敞，一方面是OneBox造型对内空优化比较好，另外就是纯电平台本身就对乘坐有优势。
在设计、科技和用户体验方面相比之前华为的产品有较大不同，全新的造型营造出的明显的科技感，同时无边框车门、无边框后视镜、隐藏式门把手、能量水晶尾灯等也都是时下潮流设计，更重要的是新车造型确实可以提供0.203Cd超低风阻，相比之下，Model S的风阻也不过0.208Cd，这能够进一步提升智界S7的续航以及能耗表现。
智界S7的内饰呈现比较简单，副驾驶前方是纯平地台，可以当作办公台，配备了12.3英寸全液晶仪表盘和椭圆形方向盘。不过相比设计，新车首发用上了HarmonyOS 4智能座舱才是核心，新系统在不少方面有升级，例如新增超级桌面2.0、3D车控桌面、全新主题、全新渲染引擎等特性，这也意味着新系统会更好用、更流畅、更好看，同时智慧语音助手小艺接入华为盘古大模型，可以基于客户自有数据以及华为强大的算力，进行更适应用户需求的升级，显然，同级语音产品中能够做到这一点的几乎没有。另外，新系统还会配备星闪（Nearlink）新一代无线传输等功能，和同样支持星闪的手机进行无线传输速度会更快捷。
智能驾驶方面智界S7不出意外的也用上了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这项智能驾驶此前官方有过演示，常见的功能无需介绍，同级产品中大家都有配备，不同的是，在领先的融合感知系统和传感器帮助下，它可以实现99+%的城市高架汇入汇出成功率，这也意味着车辆支持高速领航、城市领航情况下，能够大大降低驾驶者的接管率。值得注意的是，在宣传视频中，我们看到了智界S7开启智能驾驶后可精准识别车辆、行人、交通设施与标识、桩筒等，说明可以实现全国不依赖高精地图的高阶智能驾驶，国内目前能够做到这一点的真不多。
在自动泊车方面，这次智界S7在业界首发了泊车代驾功能，也就是车辆可以自主找车位并泊入，在出行前，还可手机一键召唤，让车找人，甚至还可以实现目前唯一的机械车位泊车辅助功能，相比现有的自动泊车实用性更高，至于实际场景表现如何，就得看日后的反馈了。
除了智能驾驶、智能座舱均采用华为技术外，智界S7这次还首发搭载了华为途灵智能底盘，全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，其中四驱版车型前交流异步电机+后永磁同步电机，四驱电机总功率365kW，零百加速为3.3秒，只比Model S双电机全轮驱动版慢了0.1秒。即便是后驱单电机版本，它的最大功率也有215kW，零百加速为5秒级水平，更重要的是，这套高效动力系统配合轻量化车身、超低风阻及能量回收策略，智界S7百公里综合电耗可以做到最低12.4 kWh，CLTC综合续航里程最高可达855km，因此，即便这次智界S7在悬架上有些遗憾，空气悬架只有顶配的四驱版本踩有，但不俗的实力也足够与其它对手抗衡了。
低配续航不算长，但购车权益挺值钱？
智界S7目前国内热度挺高，一方面原因是用上了大量华为技术，另一方面就是24.98万元起的价格看上去诚意不错，作为一款中大型轿车，比特斯拉Model 3起售价还便宜，并且上市期间官方也给出了价值5.5万元的权益，但实际真是这样吗？
首先从智界S7推出的4款车型来看，起售价是不贵，但各个配置之间价格跨度较大，Pro版和Max版相差4万元，其余版本之间相差3万元，更重要的是，从Pro入门版车型一些配置来看，似乎并不能看到明显优势，例如Pro版给到的是62kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为550km，售价接近的其它竞品车型续航基本在600km以上，同时智界S7智能驾驶虽然不错，用上了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，但由于Pro入门版车型没有配备激光雷达等一些传感器，因此实际也是不支持新功能的，而这些方面如果想要升级，就得多花4万元选择近29万元的Max版，代价不算小。