在刚结束的广州车展上，我逛了不少自主品牌新能源展台和一些合资品牌的展台。回顾一下这两年的各地各种车展，让我陷入到了思考当中。那就是新能源时代已经正式开启，自主新能源品牌已经开始遥遥领先，我们还能做到多少为情怀买单或者说买新能源手握现金还有多大概率会选择合资品牌？
2023年广州车展，在极狐汽车的展台，我也参加了极狐阿尔法T5的发布会。给我留下的印象，就是这是极狐汽车，造的思路最清晰的车。
如果说它的竞品会是谁？对比合资品牌的竞品车型，我想大众ID.4恐怕是它的直接对手了。回到开头所说的问题，自主品牌对比合资品牌，你会怎么选？极狐阿尔法T5对比大众ID.4，你又会怎么选？还会人会为当年的大众情怀，而买单吗？
在传统燃油车时代，合资品牌的确一直是碾压自主品牌存在。新能源时代的到来，自主品牌弯道超车，业已崛起。在这个时代下，合资品牌的产品优势已不在，相比大众传统燃油车型，的确大众ID.4 CROZZ不是油改电产品，也有自己的新能源化的设计。不做油改电，不应该是新能源车的基本准则么？再看极狐汽车，还记得那句slogan吗“生而破界，极智守护”，全面以用户为中心，ALL IN在新能源产品中。先进的800V平台，而且还做到了科技平权，让20万的车也能享受到，不可谓不惊人。
传统燃油车我们通常都会看三大件，但一台新能源车尤其是纯电车用户最关心的问题就是新三件电机、电控、电池，但其实还有更重要的一点就是智能化。大众ID.4搭用到了一颗三星AutoV9芯片，单看算力数据算力层面这其实与阿尔法T5采用的高通8155芯片算力不相上下。但是从实际使用上，大众ID.4的车机很像一台安卓手机，有不少车主反映，用久了就会有迟钝，响应速度较慢。
而极狐阿尔法T5搭载同级领先的高通骁龙8155芯片，是量产车型里面座舱SOC的第一梯队。15.6寸1080PMAX分辨率的大屏，更大、更快、更爽，体验感总是源自于在使用对比过之后就真的回不去了。整个系统UI设计简洁明朗，逻辑清晰，总之是代际间的领先。
大众ID.4的L2级驾驶辅助与阿尔法T5的L2.5级驾驶辅助相比，高下立判。同时阿尔法T5的HWA高速公路辅助驾驶系统，可以判断能否安全变道，系统自动控制方向盘转向，进行变道操作，让行驶更连贯，更安全。
德国的汽车工业品质从来不需要过多的赘述，大众还是那个大众。但是你需要知道在阿尔法T5的背后却是麦格纳。如果你觉得这个名字还是陌生的，那我告诉你奔驰、宝马、特斯拉等豪华品牌的产品，都是出自麦格纳之手，其拥有超过120年的豪华品牌整车制造经验。
极狐阿尔法T5有着660公里超长续航和同级唯一的800V高压超充平台，10分钟充电260公里的快速补能能力明显领先于大众ID.4。当然也领先自主品牌的一些优秀产品宋 PULS EV、 深蓝SL03等车型。从舒适度和安全性能来看，其0.69空间利用率优于理想L9和奔驰GLC，30.08%的热成型钢占比高于仅为20%沃尔沃XC40。47119Nm/deg的车身扭转刚度，阿尔法T5在这一点上，也领先于奔驰S级、劳斯莱斯幻影等百万级D级豪车。