可是，如果是一辆V90CC呢？旅行车的结构，加上跨界车的元素，放在大陆另一端的欧洲，这本像国内的比亚迪一样稀松平常，但在国内这片土地上，开着这么一辆车，似乎又给这个品牌注入了一丝本不属于它的叛逆与感性。
旅行车诞生的本意，当然是为了更能装，只是放在欧洲与国内，装的东西不同罢了。大屁股的造型是不是符合多数国人的审美这个问题暂且放在一边，单单就论后备厢空间和后排空间的比例，就足以成为多数旅行车在国内的致命缺点。
而在这样致命的缺点之下，是大概率不会有头铁的车长选择国产化这些不好卖的车型的，这也就注定了大部分旅行车的进口身份，和高昂的售价，由此带来的则是更加低迷的销量，如此循环往复，永无终日。
所以有没有一种可能，那些关乎于旅行车情怀的讨论，也无非是我们这群自诩懂车的无趣男人的集体自嗨而已，吸引异性是不可能的，多花了大几万买来的大屁股，可能还不如一辆二手野马更能哄小姑娘欢心。
这样看来，国内的旅行车车主，大概是这世界上最具有乐观精神的一群人，不管世俗的眼光怎么看，自己过得开心就好了。
那一辆跨界的旅行车，岂不是小众中的小众，除了大部分人都没法理解的大屁股，甚至超过200mm的最小离地间隙和带有越野模式的全时四驱系统，还能让一众SUV表示汗颜。
可能是北欧人天生对原始与机械有自己固执的坚持，所以在日本人都开始研究各种稀奇古怪纯电动车的当下，一套48V轻混，依然是沃尔沃V系列车型的底线。
既然坚持走old money路线，那还是要整全套，该有的东西都得有。来到90系列，哪怕是以环保著称的沃尔沃，也少不了真皮和实木的诱惑，当然最重要的还是那套1410瓦的19扬声器宝华韦健音响。
少年的往事，中年的心事，每一个从喇叭里飘出来的音符好像都有自己的灵魂，也总能让人想起自己曾经的那些故事。
优雅是必须的，尤其是在品牌旗舰的90系列上，稳重才是第一要义，不争不抢，不急不躁，有实力但依然保持低调，这是一种见过了世间浮华的底蕴，一种哪怕没有经历人生大起大落但依然有的沧桑感。
旅行车加黑轮眉，这种如同西装配工装靴一样的搭配，自然是需要些许阅历才能欣赏得来。单纯为了美而牺牲实用，这是尚未经历社会毒打的牛犊考虑的。