提到这里，可能很多人就已经有了答案，那便是广汽传祺。虽然广汽传祺的成立时间仅有十多年，但毕竟背靠财大气粗的广汽集团，曾经也风靡一时，旗下的传祺GS4销量一度可与哈弗H6比肩。现在的广汽传祺，似乎已经来到了悬崖边上。
高开低走的传祺影豹
回顾广汽传祺十多年来的表现，在经历了2018年销量超50万辆的巅峰之后，广汽传祺在汽车市场的影响力和销量就迅速回落，2020年销量一度下滑到了不足30万辆。即便是进入到2023年广汽传祺销量有所回暖，但与巅峰时期仍有很大差距。
广汽传祺销量下滑，很大程度上是受曾经的销量担当传祺GS4所致，曾一度可与哈弗H6比肩的传祺GS4自从经历了变速箱问题后，就直接陨落神坛。加上近几年国内汽车市场各车企之间竞争的加剧，即便是经历过换代之后的传祺GS4，也改变不了被市场边缘化的命运。
进入到2023年，传祺GS4在大多数时间里，单月销量都在2000辆左右徘徊，近三个月的销量更是不足1000辆。对于广汽传祺来说，想要重回巅峰，就必须摆脱传祺GS4带来的影响，打造出新的现象级车型。
当然，广汽传祺也并非没有采取应对措施，近两年来也推出了更符合年轻用户的“影系列”车型，其中传祺影豹更是一度被誉为广汽传祺的救世主。从传祺影豹上市后的表现来看，除了刚上市的那几个月销量在一万辆以上外，大多数时间里销量都没有太多亮眼表现，摆脱不了高开低走的命运。
2022年全年，传祺影豹累计销量仅为50574辆，平均每月销量仅为4200辆左右。虽然在2023年推出了影豹R车型，让传祺影豹销量有所提升，但1-9月份累计销量也不过才53525辆，平均每月销量也才接近6千辆。
毫无疑问，传祺影豹现在的成绩远无法与曾经的传祺GS4比肩。至于传祺“影”系列的另一款产品传祺影酷，销量就更不用说了，大多数时间里单月销量都在3000辆以下，完全称不上是主流产品。
不符合市场潮流变化，才是传祺“影”系列低迷的主因
如果单看产品力，无论是传祺影豹还是影酷，都是同级别同价位中的佼佼者，特别是传祺影豹，对于年轻人来说，10万元出头就能买到一台极具改装潜力的性能车的确很香，今年上市的传祺影豹R更是将2.0T性能轿车的入手门槛拉低到了14万元以内，相比思域、高尔夫，传祺影豹无疑更符合年轻人的需求。
但近两年来油价不断上涨，加上三年疫情的影响，让消费者不得不为现实考虑，性能车固然好，但在用车成本上同样居高不下。在更多年轻人看来，与其买一辆运动轿车为梦想买单，倒不如选择一辆低成本的插电混动或纯电动轿车来得实在。
虽然传祺影豹也有2.0L混动车型的选择，但混动版的传祺影豹也只是搭载了油电混动系统，并非现在主流的插电混动系统，且混动版传祺影豹在性能上也远不如2.0T车型，导致混动版传祺影豹销量并不好。
更何况，广汽传祺的油电混动技术还是直接套用的丰田THS混动系统，以丰田的一贯做法，会将自己最新的油电混动技术给广汽传祺吗？这一点用脚趾头都能想到。况且，面对其他国产品牌插电混动系统的冲击，丰田自己最新的THS混动技术本就难以招架，广汽传祺的“拿来主义”已经无法在如今的汽车市场存活。
新能源战略押宝MPV，广汽传祺未来在哪？
可以明显地发现，广汽传祺现在的主力车型仍是燃油车，在新能源汽车市场的布局仅有几款MPV产品，似乎对于转型新能源汽车，广汽传祺并没有太多的危机感。
按理说，作为广汽集团旗下的子品牌，广汽传祺既不缺技术也不缺研发资金，如果想要转型新能源汽车，并不会遇到太大困难，毕竟广汽集团旗下的新能源汽车品牌广汽埃安在新能源汽车市场就混得风生水起。
所以，广汽传祺之所以到现在都还没有拿得出手的新能源汽车，问题的根源出自战略上。自从广汽埃安独立以后，广汽传祺就将新能源汽车的发展战略定在新能源MPV领域，截至目前，广汽传祺已经有了ES9、E8、E9在内，多款新能源MPV车型。
至于广汽传祺为何对新能源MPV情有独钟，一方面是因为广汽传祺本就是一个热衷于MPV的国产品牌。在合资MPV统治国内MPV市场的时代，国产MPV的门面就一直是广汽传祺在苦苦支撑。
另一方面，现在的新能源MPV市场大多都是针对高端市场，腾势D9、岚图梦想家、极氪009等新能源MPV售价都在30万元以上，即将上市的理想MEGA更有传言定价会在50万元以上。即便是广汽传祺自己的传祺E9，售价也在30万元以上，新能源MPV的兴起更能让普通品牌融入到高端市场，广汽传祺是这样想的，同时也是这样做的。
不过话又说回来，广汽传祺想通过新能源MPV挤进高端市场的做法，固然可以提升品牌形象。但MPV市场毕竟是小众市场，广汽传祺因为押宝新能源MPV，从而失去新能源轿车和SUV市场，自然会导致销量不断下滑。