比如我们真的觉得智能驾驶是不靠谱的“骗局”吗？不，我们喜欢“智能驾驶”可以大大降低长途的疲惫感，增强行车安全性。我们不喜欢的是很多新势力将还未成熟、稳定的辅助驾驶技术整合在一起，伪装成自动驾驶系统作为宣传，夸大功能，误导用户。甚至是售卖期货，还迟迟无法兑现。
而智界S7 基本实现了“真无人驾驶”。一个是华为的ADS 2.0上车后，智能驾驶的场景覆盖的很全，不仅可以在高速上领航，还可以坐在城市匝道汇入和汇出，预判大车动作，异形物体占道，进行主动避让，超车也干脆利落，丝毫不会拖泥带水。甚至能识别红绿灯。
代客泊车就更夸张了。电动车的自动泊车不算新鲜事，但大多数的代客自动泊车都需要驾驶者坐在车内为前提，否则出现意外没法分辨责任归属。而智界S7完全敢于让驾驶者下车，全程交由智驾系统代客泊车。如果这个过程中遇到障碍，还能自动倒车让路，遇到行人还会停下礼让行人先行。
比我们真的觉得电车的驾驶感不如油车吗？不，我们喜欢电车的静谧和加速的顺滑。我们不喜欢的是一群车企压根还在沿着传统燃油车的路数在走，根本没有因为车辆的动力体系的变化，进行针对性调校的产品。
而智界S7的智能化不仅指挥驾驶，还能通过首发的途灵智能底盘系统掌控底盘。简单地说就是他可以通过动力、扭矩、阻尼、刚度、悬架等单元的智能调节，在动态驾驶过程中能够更加平稳地应对各各种路况和驾驶情况，提升了驾乘舒适性和安全性。相当于你在开车的时候，智界S7这套系统知道自己车具体数据，知道路面接下来150米的状况，只要做好状态调节面对接下来的路面状况就行了。
所以，当智界S7带着华为加持的这一切针对实际需求的智能化全套解决方案出现时，很容易就让我们眼前一亮。
平心而论，它也没有凭空创造什么划时代的新鲜理念，但只是对以往简单粗暴的功能堆砌方式进行了匹配真实需求的修正，整部车的智能体验感觉就立刻有了飞一般的提升。它的智能科技配置都是联动的、符合日常交互场景的，最终带来的科技感如此顺滑，真正满足了“体验大于配置”这样的信条。而关于智能化是不是“伪需求”的讨论，在智界S7身上，我想可以休矣。
关键是，拥有涉及智能座舱、智能驾驶 ，甚至机械素质的全套华为解决方案的智界S7，并没有定一个“曲高和寡”的调，而是非常“阳春白雪”的将指导价设在了25-35万元这个主流区间。我想，这种诚意，也是智界S7预售期不到一个月便超过2万订单的原因所在。