从明面上看，小鹏这边，从去年以来，因为销量不振导致各项财务指标向下，小鹏缺钱，而大众有的是钱；大众这边，大众ID.在国内市场一直不温不火，大众目前缺乏智能科技引导产品向上的能力，小鹏不缺，小鹏的全栈自研能力让它成为最懂中国市场的科技出行公司。
一切都是那么顺理成章的背后，大众拿出7亿美元，约合50亿人民币，小鹏让渡股权，提供董事会席位，二者联袂促成的这笔大交易背后，目的绝不仅限于此。
小鹏想变成大鹏据今年5月发布的2023年Q1财报显示，小鹏汽车的净亏损达到23.4亿元，上年同期净亏损17亿元，净亏损进一步扩大。2023年第一季度，小鹏汽车实现营收40.3亿元，同比下降45.9%。
情况不好是事实，但小鹏的底子还是有厚度的。
截止2023年3月31日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币341.2亿元。
这笔钱几乎可以撬动一家新的造车公司，小鹏家的余粮还是充足的。也就是说，7亿美元对小鹏来说重要，但不至于指着这7亿美元吃饭。
所以，大众入股这件事，于小鹏而言，短期看是资本，长期看是发展契机。
小鹏的名字虽“小”，但精神内核却很大。
技术变现是小鹏变大鹏的一个重要指向。
我们知道，区别于理想的产品致胜、蔚来的服务优先，小鹏选择了智能至上作为品牌特质，并力求在产品设计中以标签化的形式去强化、服务于品牌特质。然而，小鹏选择的这条路，前途虽光明，但必须经历道阻且长的过程。其核心问题就在于现阶段智能科技变现难。
事实上，小鹏曾经有过一次不算成功的尝试。
小鹏G9上市之际，在SKU和定价之间各种纠结，最终导致市场接受度不高，G9出师未捷。问题的根源就在于，小鹏试图以G9为载体，提升智能科技的附加值。
而今，通过大众的增资和股权收购，双方完成绑定。后续车型的开发和落地，对于小鹏的长远业务发展来说，意味着科技变现机会和可能性都在增大。
此次合作，双方确定，将新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司作为合作落地的一个非常具体的点。
该公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴，也是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。汇集研发、创新及采购功能，届时将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。那么，这其间将一定不乏小鹏的专业科研人员入驻。
这一次，我们说小鹏技术是对大众的技术输出并不为过。同时，它可能还对小鹏的另一项业务起到重要的促进作用。
2020年9月，首批出口至欧洲市场的100辆小鹏G3i，乘坐一艘名为“银雷号”的滚装船缓缓离开广州港新沙港区，它的终点是挪威。这甚至是造车新势力第一次驶入欧洲。
彼时，何小鹏非常激动地表示，小鹏汽车立志在智能电动汽车赛道上成为全球领跑者，挪威是公司开拓欧洲市场的第一个关键里程碑。
然而，截止2022年底，小鹏海外市场的累计销量仅千辆出头。对此，何小鹏曾公开回应，出海要有10年的部署和准备决心，海外发达国家市场将为小鹏汽车贡献一半的汽车交付量。
根据小鹏的计划，2023年将推出两款海外车型，2024年推出第三款海外车型。
答案很明显，出海受阻，但信心依然的小鹏如果和大众联手，对实现技术、产品出口是绝对有积极意义的。当然，这个问题可能会随着合作的深入才会涉及。但现在不恰好把桥梁搭好了吗？
所以，与其说小鹏看中了7亿美元的输血价值，不如说小鹏更看重智能科技快速变现的意义，看重对品牌全球化愿景的促进作用。
大众不能成为小众今年1-6月，大众集团在华新能源车型交付量为 8.97 万辆，同比增长 4.8%。
看似微增，其实是落后。
上半年国内市场新能源车销量308.6万辆，同比增长37.3%。虽然增速下滑明显，但也是以ID.系列为主打的大众新能源车连尾灯都看不到的速度。