今年7月，还有消息透漏，宝马、奔驰以及通用、Stellantis、现代等多个跨国公司联手投资了至少10亿美元，共同成立一家合资公司，在美国建造数万个电动汽车充电桩，加速电动化的推广和普及，促进全球汽车产业的可持续发展。
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强强联合，能否“1+1>2”？
近年来，随着中国汽车电动化、智能化的加速推进，一个不得不承认的事实是：新汽车时代下，中国已经在某种程度上成为了引领者。尽管从整体来看，宝马奔驰在豪华车市场的头部地位仍然难以撼动，但不可否认的是，这一市场正在被中国品牌尤其是造车新势力品牌们加快蚕食。
数据显示，2022年，中国豪华车市场的总体销量为309万辆，同比增长6%；其中，新能源豪华车市场同比增长49%，而传统豪华车占比整体下降4%。一个更为典型的案例是，在蔚来汽车的用户群体中，其增换购用户中48%来自BBA，部分第二代技术平台车型用户来自BBA的增换购比例高达56%。
毫无疑问，宝马、奔驰已经意识到了其中的“危”与“机”。一方面，作为全球最大的豪华车市场，中国是宝马、奔驰必须把握住的“黄金要塞”；另一方面，面对中国电动化、智能化大趋势的引领，以及自主品牌和造车新势力的冲击和“洗礼”，想要避免被边缘化的命运，宝马、奔驰也必须有所作为。
如何应对？在宝马、奔驰看来，当技术和市场还处于洗牌、未完全成熟的大背景中，与其各自为战，不如强强联合，最大限度地综合两者的优势，进行资源共享和长板互补，达成1+1>2的协同效应，利用更大的声势来建立起其充电补能网络的“护城河”。
具体来看，宝马的优势在于技术上的突破。今年开始，宝马的超级充电站项目正式启动，大功率充电桩最高可以支持600kW充电功率。
而奔驰的优势则更聚焦于整个充电生态体系的建立。数据显示，截至目前，梅德赛斯-奔驰的公共充电服务已经在全国接入超过50万个公共充电桩，覆盖全国340多个城市及高速公路。