以全新普拉多为例，该车采用了与兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台，大幅提高了崎岖道路的通过性：非承载式车身结构，使车身刚性提高30%，车架刚性提高50％，在任何路况下都能保持稳定车身姿态；首次搭载EPS电子助力转向系统和搭载SDM稳定杆分离装置，后者为丰田首创，兼顾了不同场景下的操控性、通过性和乘坐舒适性；并搭载AVS自适应可变悬架系统和全新MTS多地形可选驾驶辅助系统，支持6大专业驾驶模式。
或许针对今年广州车展，多数媒体的报道角度是：外资车企老总如何手握资料、睁大双眼以及表情十分凝重地来到自主品牌展台参观体验，一派“东风压倒西风”的自豪感油然而生。
但事实上，自主品牌并非在所有细分领域都是王者级的存在，至少在硬派越野市场，相比丰田兰德酷路泽车系全球累计销量超1130万辆，自主品牌中硬派越野累计销量最高的不过30多万辆，只是是丰田兰德酷路泽车系的一个零头。
再比如，拥有200万客户的卫士品牌，至今还有60%的经典车在路上行驶。面对不断涌入的越野玩家，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰丝毫不担心地表示：“很多东西可以学，但有些骨子里的东西是对手学不来的，并不是短短几年就能赶得上。”言下之意，想要达到硬核越野的图腾，一看品牌够不够硬，二看产品够不够硬。
品牌力对于后起之秀们来说，自然是短板。于是，围绕产品力的竞争越演愈烈，据官方信息显示，全新普拉多相比旧款车身更大，长4920mm、宽1980mm、高1860mm以及轴距2850mm，分别提升95mm、95mm、10mm和60mm，整车尺寸几乎与兰德酷路泽200车型相差无几。
另从外观上看，全新普拉多重现极具兰德酷路泽车系特色的硬朗外观，提供圆灯前脸与矩形前脸两种选择，可满足不同用户的个性化用车需求。其中，圆形前脸，经典之中透露出浓浓的复古气息；矩形前脸，大胆散发着强烈的硬派越野风范。
最大竞争优势则体现在动力上，全球普拉多搭载“最强动力”系统——2.4T超级混动系统，兼具越野性能、全域加速性能和环保性能；并匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m；托森限滑式中央差速器的全时四驱系统+电控机械式后桥差速器锁，时刻将强大扭矩引导至地面。
探索天地的征程，通常是一场与孤独为伴的旅途，最值得信赖的只有车主的座驾。全新普拉多更拥有领先同级的安全性能，除拥有在任何情况下可实现人员和货物安全运输的功能性车身布局外，还搭载了最新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，并采用抗破损性设计，即使损坏也易于维修；且在智能化水准上，全新普拉多也丝毫不惧竞品，Toyota Space智能座舱涵盖生活、娱乐和出行等多元场景应用。