例如：国内混动车销量龙头，比亚迪的DM-i和DM-p混动，可以说是具备较高的技术门槛的，它不仅一举打破了日系混动的技术封锁，而且在多项技术应用上取得了领先，而节节攀高的销量也证实了这一切。当然，像是吉利、长安、长城、等国内主流车企，在该领域同样有较大的技术突破。
而在增程领域以理想、华为问界、零跑等新势力车企也将其发展壮大，毕竟对于多数新势力车企而言，他们刚开始并没有大厂那样的技术背景，但又不想被“卡脖子”，只能选择增程混动这样一条路线，边发展边进步。
写在最后：
其实聊到这儿，出行君更多的感受不在是哪种混动形式一定更好，而是用户需求和成本，大厂实力雄厚，好的东西研发出来了用户看得到，愿意为其买单，销量增加成本自然能够逐步摊薄。而新势力车企在动力技术方面刚开始，实力必然是有限的，但这并不代表增程混动这条较为简单的技术路线就没有市场，消费者也会自我审视和权衡自身需求，如果车企将需求触及用户心里，那他们自然会愿意为其买单，但谁又能保证这一需求全部都是那1-2升的百公里油耗差距呢？不过有一点可以明确，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。