增程电动——一般情况下是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加里程。
插电混动——一般是指有电用电，亏电用油，也就是说在有电时，两者都是都是纯电动车。
从概念上来看，可能大家看不出巨大的差别，但了解一下优缺点的问题，大家就明白了，到底谁更加好，更加值得拥有。
那各自到底有什么优缺点呢？
这两种技术主要是在运用，电，油之间的转化存在差异。
增程电动——优点是当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车。
缺点是电动汽车会产生功率浪费，并且存在在高速路况中油耗偏高等问题。
插电混动——优点是插电混动汽车拥有EV、串联、并联、直驱四种模式，覆盖了增程式混动的两种模式，使得其在各种行驶条件下都能保持出色的性能表现。
无论是在城市道路还是高速公路上，插电混动可提供稳定可靠的动力输出，显示出其全面性和领先性。
缺点是——购买价格较高、维修保养成本较高等问题。
所以，各有优缺点，那都有好处，坏处，如何选择才是最好的呢？
这必然需要诞生一项新技术才行，将其各自的优点等问题相互结合起来，那就是“双赢”。
没错，我国还真的有这样的企业，实现了技术的相互融合，做到了插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。
到底是谁这么强呢？那就是中国新能源汽车领导者——比亚迪。
的确，比亚迪在这方面做得还是好，真的是技术研究强大，融合了两个单独概念上的技术优缺点。
发展出了“超级混动”——也被称之为DM-i超级混动，用过比亚迪汽车的
那这技术到底有什么特点？
没错，DM-i超级混动技术是比亚迪独立研究出来的，找到了这里面的关键点，也是对技术上的一种完美追求，DM-i超级混动与其他插电式混动的颠覆之处——在于DM-i超级混动是以电驱动为主，发动机驱动为辅，而其他的插电式混动是以发动机为主，电驱动为辅。
所以，比亚迪恰好就是“反过来”了，完全是不走寻常路。
而且从DM-i架构的开发角度来讲，开发了大功率电机，大容量电池，高效率发动机等，也是完美匹配了比亚迪的车身，让其更加融合，也就是因为该技术的融合，也解决了很多人说的什么耗油问题。
在DM-i超级混动技术的支持之下，就算是在亏电的状态，只要车子是处于熄火的状态，那燃油也是处于零消耗，并不是说类似于燃油车那样，就算是停止没有运行走动，还在消耗油量来支持，这是完全不存在的问题。
过后再启动，也不会因为快速的启动，出现过度的消耗，这对比纯电车的驾驶来说，是基本没什么差别的。
而且DM-i超级混动驱动电机的最高效率为97.5%，而效率超过90%的区域超过了90%。你说能够感受到变化过程吗？这完全是感受不到的。
所以，这就是DM-i超级混动具有的纯电动车的优点，这也是其他企业梦寐以求的技术，然而，就算是真正意义上的知道了，也未必可以做到这一点，毕竟这是比亚迪打造出来的技术，也是能够稳定自己市场的关键之一。