“奶爸车”是当前市场十分重要的关切，在这个市场当中，问界M7与理想L7，就是两个颇为强势的一线玩家。在改动为“大五座”定义之后，在开大FSD悬挂这一BUFF之后，在增配王炸级华为ADAS 2.0智驾系统之后，问界M7由之前的无人问津，快速蹿红。而理想L7则占据大五座奶爸车头位，已有了相当长的一段时间。
今天，我们就把这两款车拿到一起，好好做个比较。基于价格相似原则，我们选择的出战车款是售价30.98万元的问界 1.5T智驾四驱Max版5座与售价31.98万元的理想L7 Air车型。
聊聊大五座，最关键的空间
换位大五座的产品主打，或就是新款问界M7市场维度杀出重围的关键。毕竟这款车相比M5还要短的轴距，根本支撑不了一台三排座车的定位，极为逼仄的第三排，非但成为不了卖点、亮点，反倒是一个让人抗拒、不买的尴尬。
而就两款车之间的对比来看，基于更有优势的轴距，理想L7相比问界M7还是占据赢面的那个。
首先，理想L7在后排座椅形制上，相比问界M7在舒适取向上明显会更强一些；首先，更长的，能够承托到大腿的椅垫，在长途乘坐过程中，明显会更舒服一些。其次，量给得更多的内里填充物，也营造出座椅那种有支撑的柔软感，长途乘坐也不会有啥疲惫。更长轴距带来的更大腿部空间，也让乘客不时放松下双腿。而问界M7的座椅设定怎么说呢，其实完全没啥硬伤，放在整个行业内部，也是中偏上水准，只是相比起水准颇高的理想L7，整体还是落在下风。
而在功能维度，这两款车给得都很足，二排座椅的加热、按摩、通风、靠背角度调节这些功能都是标配，唯一区别是理想L7的对比车款自带真皮座椅，而问界M7的对比车款则是PU材质。
撞衫增程式，谁丑谁尴尬
增程式架构的应用，是键盘车神口中的“脱XX放X”，却是实际市场中有口皆碑的认同，毕竟对于电池容量要求的降低，很好控制了车辆的售价；增程器只要加油就能永动的特性，也将车主从里程焦虑的惴惴不安中解脱了出来。
就动力设定与输出特性来说，这两款车倒也真挺趋同的，都属于自然、线性、踩多少出多少的那种特性；换句话说，对于开惯燃油车的玩家，还真不需要啥适应与上手的时间与成本。
而就操控维度，机械基础上，问界M7的前麦弗逊/后多连杆相比理想L7所采用的前双叉臂/后五连杆悬挂架构明显是会落后一个级别的。
虽然新款问界M7上叠了FSD悬挂这样一个buff，相比最初版车型晃晃悠悠的车型动作，有了极为明显的提升。但理想L7就算最入门的air版本上，也保留了CDC悬挂机构，二者都开了挂，也就意味着二者都没开挂；就实际车辆动作来说，理想L7在激烈驾驶时的车身可控性、刹车时车身动态从容感这些方面，相比问界M7确实是要强出那么一些些。
智能化，华为当真就碾压了嘛？
在今天这把局当中，问界相比理想，还真是有优势的那个；就算按照当前市场上实际优惠幅度（理想大概能便宜3w左右，问界有个5K左右的让幅），在智能配置硬件（激光雷达+城市NOA）拉平之后，理想相比问界还是会贵出5万元左右（理想L7五座四驱MAX智驾版VS问界M7 五座智驾版）。
或者说，如果你是一个对于智驾这方面非常看重的人，那么无脑冲华为就是了；虽然理想已经公布了城市NOA的时间表与开城速度，但这方面的研发或是交付能力，似乎华为就是那个ZZ正确的答案。换句话说，我觉得问界最值得下手的，就是参与今天对比的1.5T智驾四驱Max版甚至是更低阶一级的1.5T智驾两驱Max版（28.98万），这两款车拿到了问界M7这个IP中最至关重要的智驾水准；而在舒适维度上，虽然不算高配，但这两款车也凑齐了FSD悬挂、全LED照明灯组、19喇叭扬声器音响、后排加热/按摩/通风这一大堆硬货。
至于理想，我的想法是，参与今天对的理想L7 air本身就是个很值得下手的低配车，但如果你可以稍向上加一些些预算，那个带空悬+高速NOA的Pro版（优惠后大概30万出头，31万不到），才是最适合下手的那台，这款车虽然缺失了城市NOA功能，但是身体力行地将奶爸车所应该的那样，简练直接，毫无保留地呈现了出来，换句话说，在同样四驱的状态下，放弃一个城市NOA，获得空气悬挂的动态表现、长轴距长椅垫带来的后排大空间，对于就是看重舒适性的玩家来说，其实就是件相当划算的买卖。