硬件上，岚图追光PHEV的这套混动系统由一台1.5T的混动专用发动机+两台高效率扁线电机组成。岚图追光PHEV纯电续航达到262KM，综合里程1260KM，是PHEV轿车里（四驱）续航最长的，其综合油耗低至0.5L/100KM,馈电油耗5.4L/100km。除此之外，追光PHEV的前后两台驱动电机采用了行业领先的8层扁线结构，槽满率70%，最高效率97.6%，高效区占比≥90%，其功率/扭矩和最高效率将在很长一段时间内都极具竞争力。
岚图追光PHEV走的插电混动路线不仅有着纯电和串联模式，还有着直驱和并联模式，在需要的时候智能切换发动机介入的模式而选取最高效率的供能方式——采用P1+P3+P4的电机布局，P3和P4电机为驱动电机，双电机提供出色的动力，高速工况下发动机可以直接驱动车辆，急加速时电机和发动机可以混合联动，这也就意味着在各个工况下车辆都有较好的动力性能，同时也能充分利用大电池的优点来提升燃油经济性。
不过可能有的消费者会问，同级别的BBA混动车不也是插电式混动车型吗？没错，不过即使都是插电混动车型，由于电机的布置位置、电池大小以及有无变速箱等都会影响到车辆的使用体验。BBA的C级轿车混动车型目前都是基于原本的燃油版本“魔改”而来的，也就是咱们常说的油改电车型——这种车型最大的劣势有两方面。
首先是这些车型都没有使用专用的混动发动机，而是继续之前的燃油版发动机，这种发动机是为直接驱动车辆打造，简单来讲和电池的配合并不好，发电时转速高，热效率低。
其次，由于原本燃油车的结构布局是没有空间去放置大电机、大电池的，这也导致了我们看到BBA的这三款车电池容量都不大，同时电机功率也不大——不仅影响动力性能，而且纯电模式跑不了多远就需要发动机介入了，使用体验确实不太行。