到了电动时代，“油耗”的问题似乎没什么人关注了，毕竟充电比加油便宜多了。更让人关心的是“电池有多大”和“续航有多远”，“电耗”的提及率远没有以前油耗那么高。
众所周知，电池容量既定的情况下，单位电耗低就意味着更长的续航里程。另外从用车心理上讲，谁不希望自己的爱车吃得少、跑得远呢，这大概就像希望自己的孩子学习成绩优异一样自然吧。
但是，公告标称续航和能耗这东西，这么多年大家都懂，可能从燃油车时期就主要起哄消费者开心的作用，与实际使用场景数值差距较大。
那么于是，我们就打算来实测鉴定一下网络热门车型的续航电耗水平，看看谁是真的王者。
测试车型包括：
- 阿维塔12 两驱
- 阿维塔12 四驱
- 极氪001 21款双电机 YOU 版
- 小鹏 P7（21鹏翼款）
- Model 3（19 长续航全轮驱动版）
- 蔚来 ET7（2022款）
- 蔚来 ET5 （2022款）
1、如何正确评测续航水平
你一定看过好多个媒体测试续航水平的视频了，什么北京上海千里奔袭呀，什么超长极限续航测试呀，流量效果可能不错，但和真实的用户场景相去甚远。要科学评价电动车的续航水平，首先得有一个切合实际使用场景的、科学的测试标准。
第一，要统一测试车辆的初始状态和设置。
上过小学的人都知道，做实验要控制变量，公正的测试必须确保测试时车辆的使用状态一致。而这个使用状态，要尽量贴合用户真实的使用场景。
试验开始的前一天采用慢充方式将所有试验车辆的电量充满，静置一晚后第二天统一开展试验，起跑电量车车平等。
具体到车辆设置：
- 空调：自动模式 23℃，内循环。这是四季比较常用的状态，内循环的设置更符合多数人的用车习惯，相对来说也比外循环更省电一些；
- 多媒体：由于不同车型的多媒体功耗水平差异较大，统一关闭状态比较公平；
- 窗户：关闭
- 自动大灯：打开
- 智驾：考虑到不同车型智驾水平不一致，且更真实的反应用户驾驶功耗，测试中将智驾功能打开，但不使用，模拟用户日常通勤状态；
- 能量回收：三个档位的选中间档，两个档位的选抵档，模拟用户更舒服的使用状态；
- 驾乘人员：每车承载一名司机和一名乘客。
测试车队
第二，要有合理的、能真实体现用户日常使用工况的测试路线路况。
车辆在实际使用过程中，受道路状况、环境条件、车辆设置、驾驶习惯等因素的影响，续驶里程通常会发生较大变化。
中国工况比NEDC测试对比
本次测试参考《新能源整车续驶里程道路试验规范》中规定的路线，以及大数据资源中用户常见的使用场景占比情况，具体设定以下线路环境：
- 完整路线全程约110km，耗时约3小时
- 城市市区路占比65.09%
- 城市快速路占比23.2%
- 高速路占比11.8%
2、谁是真正的续航强者
参与测试的车型中，多数车型的实际充电量大于标称电池容量，如阿维塔多充了近10度，极氪001多充了7度，厂商标定冗余比较大，对消费者很友好。但 Model 3 和 ET 7充电量略小于标称，两辆测试车电池或已有所衰减，对总续航成绩有所影响，但不影响能耗测试表现。