性能之路：前无古人，后无来者
我们不歌颂苦难，歌颂的是熬过苦难的人。
有人说中国汽车市场没有文化，也有人说中国汽车市场的文化是市井化，是更贴近现实。不论何种，可以确定的是，属于中国汽车产业的文化里，没有意大利超跑的极致驾控，也没有美式肌肉车的“大力出奇迹”，更没有JDM的DIY乐趣，有的只是生活、接地气，与性能毫不相关。
在我的记忆中，探索汽车这种交通工具极限（更快、更远）的路上，似乎从来没有过中国车企的身影，世界赛场上亦是如此。即便是有车企曾经想过要做性能，要做跑车，结果往往是胎死腹中，又或者是没能顶住来自市场和销量的压力。
中国车企中，做越野的不少，唯独做性能者寥寥。其中原因在于，做性能是件费力不讨好，甚至一大笔钱投进去没有任何动静的苦差事。做越野，无非就是如何做更稳定的前后动力分配结构，以坦克和长城皮卡的成功为例，在做成后还可以赋能长城各品牌的产品。至于用户口碑，选些KOL、越野老炮做测试，做宣传，投资相对小，回报大，能达成一本万利的效果。但这些玩法，放在性能车上就不行了。
想要证明性能上的实力，唯有一种手段，就是用场地赛证明自己。车手、车队、工程团队，都是年复一年的长久消耗，且受众产品相对较小，更多集中在追求驾控、极限的性能车爱好者。以领克03系列为例，领克五年六冠的投入，是发动机性能、轻量化设计团队、车辆工程保障团队、车手等全方位的长期投资。而能将赛用技术、理念运用的仅有领克03系列，又或者是吉利银河E8等产品。相较于庞大的越野车及城市SUV市场，赛事的投入只大不小，但收益却小得多。
本身底子就弱，还要面对高投入低回报，这就是走性能取向的世界房车赛事中鲜有中国车企的原因。
如此的大环境之下，领克依然坚持走性能路线，还以五年六冠的成绩成为了中国汽车走向世界的一张技术名片，背后的付出可想而知。