记得在锐界L上市之际，长安福特更为该车定下了月销4000辆的销量目标，在长安福特看来，锐界L“触电”之后，市场竞争力必将大幅增强。但理想很丰满，现实很骨感，相关数据显示，在今年6至10月份，锐界L的平均月销量为2833辆。
作为参考，去年同期老款锐界的平均月销量为2152辆。从未能达到预期的销量表现，以及前后不算大的增幅之中也不难看出，就算不能全部将责任都推给锐界L混动版，但这套混动系统的疗效也绝对谈不上显著。
明明已经有失败的教训了，蒙迪欧却依然选择了偏强虎山行，这就有些让人看不懂了。
而谈及蒙迪欧新推的混动车型的卖点，长安福特拿出的居然是“大马力”，的确，而该车动力要比1.5T燃油车型更高，但新车的系统综合功率也仅为153kW，比1.5T燃油车型只多了13kW，这个马力真的够大吗？
不可否认，当前蒙迪欧在终端市场的表现也称得上可圈可点，在刚刚过去的10月份，该车月销量更达到了6865辆。
而在壹哥看来，蒙迪欧此次新推的混动车型意义不大，新车动力提升不够明显不说，用户却要以价格高2万元的代价换来每百公里低2L多的油耗，按当前92号汽油8元每升来计算，得行驶超过10万公里才能回本。
需要注意的是，除了“滴滴专业户”卡罗拉、雷凌双擎，油混车型在终端市场都从未充当过主流。
哪怕是巅峰期雅阁锐·混动、凯美瑞双擎，两者也只是整个车系之中的备选项，至于全系油混的奥德赛、赛那这类车型，用户之所以选择它们最最看重的产品实用性，驱动形式同样只是余外的加分项，且如果它们升级为插混，那么竞争力还将进一步得到强化。
总之，虽不能说油混毫无竞争力，但必须得承认，在中国车市，油混已经走上了下坡路，插混才是当下的潮流和趋势。再回过头聊此次上市的蒙迪欧混动，在壹哥看来，长安福特与其指望新车提升销量，倒不如为再次扩大现有车型的优惠力度。