在此之前，雅阁全系只提供纯燃油、油混两种动力可选，但在国内新能源车的强势崛起之下，雅阁在换代时也进行了改进，以本土化的形式将油混动力升级为插混动力，甚至不惜妥协后备箱空间。
尽管雅阁换代初期唱衰声不小，但当前来看，雅阁已经重新站了起来，这意味着雅阁改走插混路线的决策是正确的，且随着车市电动攻势的不断扩大，雅阁插混还将更具潜力。
作为B级车市场的标杆车型，雅阁长盛不衰的背后靠的无非是懂用户需求顺应市场变化，而雅阁都顺应潮流了，其他车型还有什么理由继续高冷？
另外，凯美瑞当前虽然仍只提供纯燃油、油混两种动力方案，但毕竟其是一款即将换代的老车，明年登场的第九代车型是否会提供插混谁都不得而知，但壹哥猜测可能性很大。
当然，其实蒙迪欧此次新推油混车型也并不完全令人意外，毕竟在此之前锐界L已经打了前战，该车同样提供燃油、油混两套动力驱动形式。
记得在锐界L上市之际，长安福特更为该车定下了月销4000辆的销量目标，在长安福特看来，锐界L“触电”之后，市场竞争力必将大幅增强。但理想很丰满，现实很骨感，相关数据显示，在今年6至10月份，锐界L的平均月销量为2833辆。
作为参考，去年同期老款锐界的平均月销量为2152辆。从未能达到预期的销量表现，以及前后不算大的增幅之中也不难看出，就算不能全部将责任都推给锐界L混动版，但这套混动系统的疗效也绝对谈不上显著。
明明已经有失败的教训了，蒙迪欧却依然选择了偏强虎山行，这就有些让人看不懂了。
而谈及蒙迪欧新推的混动车型的卖点，长安福特拿出的居然是“大马力”，的确，而该车动力要比1.5T燃油车型更高，但新车的系统综合功率也仅为153kW，比1.5T燃油车型只多了13kW，这个马力真的够大吗？
不可否认，当前蒙迪欧在终端市场的表现也称得上可圈可点，在刚刚过去的10月份，该车月销量更达到了6865辆。
而在壹哥看来，蒙迪欧此次新推的混动车型意义不大，新车动力提升不够明显不说，用户却要以价格高2万元的代价换来每百公里低2L多的油耗，按当前92号汽油8元每升来计算，得行驶超过10万公里才能回本。