新势力的狂飙，很大程度上也是逼不得已，毕竟想要挑战传统巨头，常规套路很难翻盘。所以在前些年我们看到了很多诸如能量回收系统故障、停在马路中间OTA升级、爆燃等等，更是有不少品牌从高歌猛进到销声匿迹。
丰田的相对保守，一是因为从概念到技术到产品落地，从立项到开发到生产线到供应链等等环节无论在什么时代，都需要时间的积累打磨。主流车企的严谨意味着交付到用户手中的带着丰田LOGO的产品，一定要稳定可靠。
另一方面更为实际，在传统燃油产品仍然贡献利润，而新技术及配套产业不够成熟的情况下，在不成熟市场搏杀不是明智的行为。而包括丰田在内的诸多主流车企大可凭借深厚技术积累和资金优势，在产业配套成熟后再发力赶超。
丰田的激进低调却有力
正是基于上面的原因，很多人把丰田视为保守的代表。其实，保守和激进就像丰田的一体两面。
此刻回望丰田研发电车的时间节点，你会不会觉得当时的它激进到不可理喻？
1992年开始在氢能源领域发力，2014年MIRAI量产，拥有行业70%专利的丰田算不算激进？
将火箭技术应用于空气动力学性能改善，车身形状摆脱材料束缚，让极致的车身设计与空气动力学性能可以兼得。这种研发方向算不算激进？
在时下更为流行的电动领域，丰田的步伐同样惊人。今年6月的技术说明会，充电10分钟甚至更短，续航就能达到1200公里的固态电池技术再度震惊业界。
在核算成本后，将全面进入面向量产研发的阶段。三四年后，搭载这套技术的车型也许就会交付到我们手中。
作为氢能源领域当之无愧的带头大哥，丰田在产品落地后，继续攻克成本难关，面向商用的次世代氢燃料电池系统同样展现出丰田在技术领域的激进姿态。
同时，出行的未来不可能也不应该只有纯电一种答案。
中国广袤的疆域，在冬季气温较低的北方地区，新能源车型何时能打开局面还是未知。而这也是全球高纬度地区都要面对的问题。相比“ALL IN”的激进口号，丰田坚持“全方位产品布局”，全心全意满足不同地区不同需求的用户。
拥抱用户，才是企业发展的根本。想要做到这一点，更是要拥有足够的技术储备，才是及时回应用户需求。
立足中国反哺全球
随着电动化的发展，中国的标准，已经成为了世界领先的标准；中国的供应链，已经成为了极具竞争力的成本支撑。中国的重要性已经不止于全球最大市场，更是各大车企技术斗法的第一战场。
正是基于这样的背景，丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd. ”（以下简称“ IEM by TOYOTA ”)。名称变更只是表象，研发中心升级的意义更为重大。
升级后的IEM by TOYOTA被赋予更大的能量，可调用协调的资源更加丰富。除了整合丰田在中国的3个合资公司（一丰、广丰、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 外，电装、爱信也将打破组织壁垒加入到研发项目中，在电动化和智能化领域合力前行。