在行驶了将近440公里后，三辆车的电量逐渐告急，续航能力进入低谷。根据品牌方公布的CLTC工况续航，三辆车的续航里程分别为650公里、702公里和700公里，也就是说理论上小鹏G9还剩下210公里的续航里程，智己LS6还剩下262公里的续航里程，阿维塔11还剩下260公里的续航里程。这个“决战”阶段不仅考验着三辆车的能耗控制能力，也是验证它们续航能力的关键。
在最后100公里的测试中，即在浦东前滩城市道路上，阿维塔11的电量消耗速度超出了车主们的预期，几乎没有剩余电量可用。车主表示：“设定24℃时，空调只吹冷风，我的腿都冷得发僵了。”小鹏G9的实际续航超过了表显续航里程，即使在表显电量为0%时，它的续航里程仍然有34公里，但续航里程低于30公里的时候，它只能通过自动关闭空调来节省能量，无法使用制热功能。智己LS6的实际续航最长，即使在表显电量为0%后，它的续航里程仍然可达48公里，时速甚至可以达到80公里/小时，而且空调依旧可以制热。如果关闭空调，它可能还能开得更远。智己LS6在能耗方面的表现也非常出色，几乎与实际能耗一致，它的续航能力和能耗控制能力都非常可靠。