作为全球级别的动力电池供应商宁德时代，不论在中国、美国，或者是其他国家的汽车制造商眼里，都是汽车动力电池的主要供应商。除了头部之外，比亚迪、中创新航、亿纬锂能等国产动力电池供应商都是支撑新能源汽车行业的「扛把子」。
中国动力电池制造商驰名全球，从他们手上采购电池的汽车品牌可不止有吉利、比亚迪、理想汽车、长城汽车等国产自主品牌，特斯拉、大众、奔驰、宝马、沃尔沃等海外品牌都慕名而来，要么直接采购，要么签订长期战略合作，共同研发新型电池为己所用。
宝马今年还表示，跟宁德时代达成合作，2025年生产用于Neue Klasse平台车型的新型电池。
不过传统的电动化运动还在快速起跑阶段，电动车产品尚未完全成型，与主流水平还有一定距离，电动汽车的口碑、出货量尚未形成较大规模。
其实美国本土也有对应的动力电池解决方案供应商，电池技术好不好，年产量能不能「喂饱」车企暂且不说，被迫放弃采用中国电池的海外车企，还不至于一块正经的动力电池都买不到。
但对于每年电动车型过百万的特斯拉来讲，电池产能太拉胯，反而会影响到新车供应。嫌弃自家供应商的，目前可能只有特斯拉。
最早为特斯拉供应动力电池的厂商是松下，LG化学、宁德时代、比亚迪那都是后来的事情。
考虑到一家供应商满足不了特斯拉的交付需求，后者才不断扩充自己的动力电池供应链。后来特斯拉「脑子一热」，直接提出了和松下共建超级电池工厂，第一座用户生产电池的超级工厂正式落户内华达州。2023年，特斯拉又宣布投资36亿美元，扩建内华达州超级工厂，包括生产Semi卡车的工厂和一处电池工厂。
说这么多，特斯拉的动力电池主要还是靠外部供应链，自家研制的4680电池，也是开放给上游供应商代工的，宁德时代、比亚迪仍然是电池装车量的大头。不说电池，特斯拉的主力交付工厂也是在上海。
能像特斯拉把电动车产业做得如此完善的车企很少，他们对优质供应商有着更高的依赖性，对更低成本、更高性能、更高效率的动力电池组的追求，不比任何一家车企低。