品质必须是用户选择的一大前提，即便有着再好的售后体系，谁也没有时间三天两头的去为频频出现的小故障操心。从今年秦家族月均4万的销量来看，用户都不用张嘴评价，这份品质上的成绩单便已经呈现在了眼前。3.8L的百公里油耗，以及1245km的综合油耗，无论是每天跑业务还是各种环线自驾，油钱、补能、里程都不会成为焦虑。这就好比，你让马儿跑，马儿又不怎么吃草。这马儿，谁能不爱呢？况且此马儿的颜值还颇为在线。
在很多专业类网站的论坛中，看到最多的称赞，都是关于秦PLUS DM-i日常用车成本的，“太省油了”是每一位用户提及这款车必须要说到的一句“标配”评价。很出乎意料的是，很多人选择这款车作为家庭用车，并且对乘坐空间表示了肯定。毕竟对于紧凑型车来说，很多车评人和我一样，会对比同级别车型，夸奖更有优势的那一款车，但实际上很少有质的差别。但秦PLUS DM-i的用户显然感受到了这款车空间方面的优势，比同级别车型不是多出了账面数据上的优势，而是实际使用上的优势。
有趣的是，很明显能够从一些评论当中判断出用户的大概年龄。但凡涉及到车机反应速度较快的、以及智能系统使用感觉很方便的，一定是年轻人。虽然比亚迪从未在车机系统方面高调炫耀，但DiLink智能座舱的综合表现的确不亚于其他主打智能座舱的品牌。说到这里，我也不禁为合资品牌捏了把汗，甚至想咬着牙的喊：比亚迪已经领先你一个时代了！你还不着急吗？
合资燃油车的蛋糕 剩下的已经不多了
插混车型，作为从燃油车向纯电车的过渡产品，起初似乎并未被看好，所以最早在这一市场布局的品牌并不多。相比之下，比亚迪对于用户对于插混车型的需求更加笃定。其实能够看到，最开始秦PLUS DM-i的销量并不好，也不被看好。毕竟，纯电续航有限，匮电状态下的油耗会不会没有优势了？
DM-i混动技术可以在纯电模式和燃油模式之间智能切换。在纯电模式下，车辆的续航里程可以达到100公里以上，适合城市短途出行。而在燃油模式下，车辆的百公里综合油耗仅为1.2L，相比传统燃油车节省了大量燃油成本。
市场表现是最好的答案，随着诸多用户认为实际使用过程中匮电油耗与官方给出的数据所差无几的时候，秦PLUS DM-i的销量用一飞冲天来形容似乎也不为过。相比日系车的混动，主打蠕行状态下的节能，以及同级别燃油车6L左右的实际油耗，秦PLUS DM-i一百多公里的纯电续航完全能够满足两三天上下班的代步需求，谁能不更为秦PLUS DM-i而倾心呢？
在岁末的时候，比亚迪又放了个大招：限时10000元燃油转订基金！也就是说，如果你是燃油车的车主，或者是已经下定了燃油车的准车主，在购置秦PLUS DM-i的时候，还能够享受到10000元燃油转订基金！原本合资车燃油车的蛋糕就不多了，这下不仅是蛋糕不多了，合资燃油车的蛋糕还不甜了！
写在最后：
从品质、到智能，从油耗表现到市场销量，这一年对于秦PLUS DM-i来说，真的是赢麻了！但对于比亚迪来说，赢不是目的。目的是能够推动新能源行业的加速更迭，尽早实现碳中和的目标。12月的这一波限时优惠，既是对合资燃油家轿的乘胜追击，也是为2024年合资品牌送上了一本“启示录”。