进入了新能源汽车时代之后，自主品牌开始实现了弯道超车，无论是设计水平还是三电技术，以及规模效应带来的成本控制能力，还是实际的市场销量，都自主品牌能够牢牢掌握了新能源汽车话语权的底气。甚至合资品牌推出的新能源汽车，被戏称为“杂牌”。现如今，合资品牌也陆续开始采用国内三电技术，结合自己的品牌特色和造车理念来推行新车，这种反转带来的反差，在这两年的感受尤为深刻。
合资品牌纷纷与自主合作
近日，海外媒体拍摄了到全新一代奔驰GLA测试照片，新车可能将搭载与吉利共同研发的混动系统，预计全新奔驰GLA将于2024年首发亮相。考虑到吉利与奔驰之间的关系，全新一代奔驰GLA使用与吉利汽车合作研发的混动系统并非不可能，毕竟目前吉利雷神最新的雷神3挡变频电驱DHT Pro已经在银河L7上已经运用，动力性、燃油经济性、安全性都可圈可点。
除了奔驰之外，奥迪与上汽就电动化平台合作的消息，也是引起了广泛关注。在不久前举行的上汽技术分享会上，上汽集团向外界确认将和奥迪进行更加深入的合作，奥迪方面希望能够获得三电系统、下车体、智驾系统等相关技术，但外观、内饰等造型设计仍由奥迪自主把控，以此在较短时间内，补齐在电动化、智能化上的短板。同时中国本土研发成本以及供应链的优势，能够帮助奥迪做出具备成本竞争力的电动车。
这些新能源汽车的合作已经是路上，实际上自主与合资合作落地的产品却屡见不鲜。例如在4月份上市的一汽丰田bZ3，搭载来自比亚迪的刀片电池和前置单电机。与丰田bZ4X相比，丰田bZ3在动力性能和续航里程上都有不小的优势，可见来自比亚迪的支持的确起到了立竿见影的效果，消费者对于产品的争议也比丰田bZ4X少了很多。
再往前，去年3月，广汽三菱的首款纯电SUV产品阿图柯上市。尽管广汽三菱对于新车的卖力宣传，却掩盖不了一个事实，阿图柯本质上是一款套着广汽埃安V壳子的新能源车，二者在在轴距、前后轮距等多项参数上均保持一致。有点令人唏嘘的是，靠着自主研发的广汽埃安，2023年上半年累计销量超过20万台，曾经提供给自主品牌发动机的三菱却陷入经营困境，已于6月正式进入临时停产阶段。
与自主品牌寻求合作不光仅限于国内，自主品牌如今已经开始冲出亚洲走向世界。前段时间，为了促进沙特国内电动汽车制造业发展，沙特投资部与高合汽车母公司华人运通签署合作项目，计划投资56亿美元建立合资公司，将从事汽车研发、制造和销售。虽然高合在众多消费者心目中似乎名不见经传，但是其新能源整车的研发与生产、人工智能、自动驾驶、云计算等诸多领域的技术具备较高价值，并且高端化的定位与沙特非富即贵的环境相契合。
可以预见的是，自主品牌在新能源汽车领域的发展取得了瞩目的成就，吸引了世界各地车企的关注，这种合作将会随着时间的推移越来越频繁，自主品牌掌握了新能源汽车时代的话语权。
寻求与自主合作背后的原因
1.新能源汽车转型削弱合资地位。透过2023年上半年的销售数据，我们便能发现目前汽车市场发展的端倪，上半年新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%；自主品牌凭借着新能源汽车的强势表现，批发销量累计份额突破50%，进一步抢占了合资品牌的市场，包括日系、德系、美系等合资品牌均出现不同程度的下滑，而豪华品牌中包括奥迪、雷克萨斯、林肯同样表现不佳。
虽然市场地位没有出现翻天覆地的变化，但是危机已悄然到来。伴随着新能源汽车的转型，合资品牌不仅面临销量下滑的尴尬，更会面临价格崩盘、品牌影响力的下降等基本盘的问题。如果不能及时转型，为消费者贡献强有力的产品，那么几十年构建的市场或将付之东流，所以寻求与自主品牌的合作就成为了一种迫在眉睫的无奈之举。