更值一提的是，星途今年上半年单车平均售价达到17.9万元，比2022年全年的15.9万元增长了2.2万元。在合资品牌狂打降价牌的当下，就连大众品牌单车平均售价也就15万元的当下，而星途近18万元的平均售价，也侧面证实了其已经跻身一线合资品牌高度，品牌高端化渐入佳境。
当然，除了单车利润，为了经销商利润，星途还在网络模式、激励措施等方面持续创新。
比如，综合国情、市场、用户等多重因素，星途打造了“1+N+X”星火网络模式，包括品牌中心+服务中心、体验中心+展示中心/快闪店、活动中心、交付中心，这一差异化多层次网络发展模式，针对不同容量的市场，分别匹配经销商网络发展，减轻经销商运营压力，并强化了整体竞争能力，实现星途、经销商和用户的三者共赢。
不止于此，星途还拿出了患难与共的态度。“星途特别注重考核单店销量、单店利润。经销商的盈利状况，是我们公司对营销团队的重要考核指标。星途经销商除了有正常销售的毛利之外，跟行业比多了售后服务的毛利、水平业务的毛利等几个盈利点。”黄招根表示。
据黄招根透露，为进一步激励经销商伙伴，星途还打出高端形象奖、用户满意奖、星光卓越奖、销量翻番奖等组合拳，其中用户满意奖由用户打分，包括售前售后六个环节，用户满意度越高的经销商获得的奖励也就越多，“我们的销量还不足以支撑经销商很好赢利的时候，星途要有所投入、有所支持，伴随经销商伙伴获得很好的发展”。
诸多举措合力下，星途经销商“轻装上阵，加盟即盈利”。“有一家门店，5月才开业，6月就实现了盈利”，黄招根自信地介绍道。
当下，汽车产业面临百年未有之大变局，没有人能够掉以轻心。而星途作为中国高端品牌的代表也不断与时俱进，不仅在服务上树立了更新的标准，也重新思考和构建经销商关系。
“网络建设是星途品牌向上突破的重中之重，是链接品牌与用户的桥梁和纽带，是高端落地的基础、用户体验的基础、用户价值实现的基础。”黄招根表示。
在星途的眼里，网络建设实际上就是销量增长的“高速公路”，星途营销中心执行副总经理金新也提到，要想把产品卖好，最重要就是把高速公路修好，高速公路指的就是渠道。此外，星途的高速公路也不只指是渠道数量，还包含了数字化、能源以及很重要的“微笑服务”。
2、
奇瑞汽车董事长尹同跃一直讲，星途品牌要成为奇瑞乘用车品牌架构金字塔的“塔尖”，成为奇瑞的“奥迪”、“雷克萨斯”，引领奇瑞汽车整体向上，这是奇瑞战略的核心和决心。
为达成这一目标，星途汽车一直稳扎稳打，一步一个脚印地践行使命。让人欣喜的是，经历了5年的艰难跋涉，在星途汽车跨入品牌2.0时代的元年迎来了爆发时刻。
在这样的趋势下，下半年星途品牌还将产品和营销层面，持续发力。
产品层面，除了新晋上市的新一代星途凌云之外，星途还将推出瑶光CD-M、星纪元 STERRA ES和ET等车型，全面冲刺新能源赛道。
这其中，星纪元STERRA作为星途品牌的新能源产品序列，自4月发布以来，备受各界关注。尤其是在渠道建设方面，仅用了2个多月的时间，星纪元渠道网络规模已达133家。
据金新介绍，星纪元系列将启用全新经销商体系，6月以来已经举办两次招商大会，共吸引了超过600家经销商报名，大大超出星途官方的预期。第一批星纪元的经销商会在63个城市落地。
未来，星纪元STERRA还将为合作伙伴降低硬件投入，提供多类别、高灵活度建店政策支持。以一商多店的形式保证核心投资人盈利，并为合作伙伴打造持续健康发展的20个运营盈利点。
与此同时，星途汽车也将继续加速网络布局，计划到年底进一步扩张至500家规模，其中星途序列200家，星纪元序列200家，共网100家。
此外在海外市场，星途汽车也同样有着广泛的服务网络布局。据黄招根介绍，在部分国家，星途已经形成“BBE”的高端豪华品牌格局，也是少有的海外销量、售价都超国内的中国品牌。