与混动技术不同的是，增程车型技术相对简单，并且成本很低，同时又能完美解决续航焦虑与补能的问题。
在受到“混动派”的围攻、怒怼后，余承东承接受媒体采访回怼道：“把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。”
这个观点确实没错。除了补能原因外，相比起混动技术车型，增程式技术原理并不复杂，就是“串联”式混动，所以增程式的车型开起来具有电动车的舒适感、平顺性。而其他的混动技术，包括比亚迪的DM-i、长城汽车的柠檬DHT、吉利雷神以及奇瑞鲲鹏等主流的混动技术，说白了就是“混联”模式。动力系统根据不同工况选择并联、发动机直驱、串联以及纯电模式行驶。开过插混技术车型的人都知道，发动机会随着油门开合度，电池电量等情况随时介入工作，所以平顺性会稍微逊色一些。
增程式车型由于结构并不复杂，纯电续航里程会比插电混动车型好一些，发动机仅当做增程器的作用，不直接驱动，也没有变速箱，所以成本也得到很好的控制。
以蔚来汽车和理想汽车举例，作为纯电动车的拥戴者，蔚来汽车的毛利都很低，最直观的财务数据显示，其第三季度为8%，而理想毛利率能维持在20%左右。当然，插电式混动技术也因为多了变速箱等原因，其成本也明显高于增程式车型。
在业界大咖还在争论不休的时候，市场给出了答案。作为增程式代表，在定位、售价不低的情况下，理想与问界汽车的市场表现都非常不错，并且理想汽车还是唯一一个开始盈利的造车新势力。
就这点来看，增程技术就值得肯定。毕竟消费者需要的并不是琳琅满目的技术堆砌，也不在意是不是多档变速箱等，消费者更在意的产品定位、补能便利性、售价以及用车成本。
从目前混动车型的纯电续航趋势来看，现在的混动车型纯电续航里程越来越高。原因很简单，混动车型的用户实际纯电使用比例逐渐增加，未来，我们相信将会有更多车企布局增程技术。