在各种场景中，道路保持、制动性能和抓地力的差异都是巨大的。以为你刹车太晚，错过了顶点？再想一想。以稍微过快的速度进入一系列弯道？不，只是之前你的速度不够快。宝马性能中心的赛道旨在教授人们如何驾驶，因此它包含了大量不同类型的弯道和高差挑战，而CS却让它们变得轻而易举。它在如何轻松地穿越技术赛道方面的表现足以让我在几圈后开始咯咯笑。
同样令人疯狂的是那个经过调校的八速自动变速器的猛烈快速换挡，这是CS唯一的变速器选项。全力加速时，从二挡到三挡，以及从三挡到四挡的换挡会短暂地点燃后轮。相对于下一级别的车型——M3 Competition xDrive，额外的动力在这里表现得最为明显，虽然宝马声称总共有543匹马力，但这辆车在直道上的表现让人难以相信宝马没有透露一些未谈及的备用马力。当你挂上四挡时，数字速度表中的数字似乎在迅速攀升中毫不停顿，你就知道这辆车速度飞快。
经过CS调校的“M Servotronic”方向盘在应对赛道和理解抓地力水平时的负重感觉非常出色。你会喜欢略微更重的“Sport”模式，但就像许多其他新的M车型一样，方向盘仍然轻盈而精准。它的加强刚性底盘与非CS型号相比带来了很大的改变，因为它欢快地改变方向，具有更大的控制性和底盘可预测性。
3915磅的整备质量对于一款赛道明星来说似乎很重，但它以一种平衡而易于控制的方式携带这个重量，使其在速度上从未感觉到阻碍或障碍。当然，越轻越好，所以那些更注重极限赛道体验的爱好者可能更喜欢后驱的M4 CSL，但那样你就失去了让CS成为易于控制舞伴的无情全轮驱动系统。