再比如，昊铂HT的ADiGO PILOT 5.0智能驾驶系统，已实现实现全天候、全路程的L2++智能驾驶辅助，城市+高速NDA，智驾能力处于行业第一梯队。像是堵车、加塞、变道等复杂场景，均能轻松应对。并且，针对城市某些狭窄路段、施工路段，“停车难”成为老大难问题，昊铂HT还提供HPA记忆泊车、RPA 遥控泊车，帮助用户解决侧方停车、狭窄空间等日常开车的高频痛点场景。
相比之下，卡宴虽说号称拥有“L2级驾驶辅助”，但像是全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、自动泊车入位等功能，还需要单独选装。至于，遥控泊车、记忆泊车这些在卡宴身上就更难看到。
如此来看，昊铂HT不仅有保时捷的运动、艺术和豪华，更有保时捷没有的全球领先科技。
这背后，进一步体现了广汽埃安作为传统车企创二代的雄厚自研实力。
比如在昊铂HT上搭载的ADiGO PILOT 5.0智能驾驶系统。其实，早在2020年就已经发布了能实现L3级自动驾驶功能的产品，但彼时由于相关政策还未落地，所以广汽埃安只能宣称搭载L2++级智能驾驶辅助。
无独有偶，就在11月17日，工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。《通知》中正式对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则。同时，也开启了对首批企业的遴选工作。
据广汽埃安总经理、昊铂品牌主理人古惠南近日在接受媒体采访透露，埃安目前正在申报工信部L3试点公告。古惠南称，昊铂HT搭载了6R（6个毫米波雷达）、13V（13个高清摄像头）、3L（3个激光雷达）的自动驾驶硬件，这些配置在目前已量产车型中是最高的，可以实现L3级自动驾驶。
L3意味着自动驾驶操作主体真正从人转化为车，是质的跨越。目前来看，无论从技术储备还是推进进度上，广汽埃安的L3自动驾驶都已实现了领先。此次申报，似乎也回应了广汽埃安在广州车展上的喊话，“与时下很多‘遥遥领先’的技术相比，我们就领先半步而已”。