车身轴距：2810mm
动力总成：1.5L(112Ps 135N·m) + 1挡DHT
纯电续航：125km(CLTC工况)
荣威在11月8日上市了D7，这台车和秦PLUS一样分为了两个版本。纯电版本D7 EV的起售价为14.98万元，插电混动版D7 DMH的起售价为12.58万元。
不过随着秦PLUS DM-i终端优惠1万，以及五菱星光的上市，荣威D7 DMH已经给出1.6万的官方优惠，实际入门价格为10.98万，比终端优惠后8.98万的秦PLUS DM-i贵了2万。
那么荣威D7 DMH敢比秦PLUS DM-i贵2万的勇气是什么？
首先是纯电续航，荣威D7 DMH只有125km这一个版本，而秦PLUS DM-i入门版本的纯电续航仅为55km（NEDC工况）。
然后这个时候就会发现问题了，相比于秦PLUS DM-i的120km版本，荣威D7 DMH是不是还更便宜呢？
可以说是，也可以说不是。
目前秦PLUS DM-I 120km版本全款的优惠在1.3万左右，而贷款的优惠则在1.7万左右。
因此谁更便宜，取决于你的议价能力、是否贷款、以及当地有没有补贴。
回到荣威D7 DMH本身上来，这台车的另一个优势是尺寸，轴距达到了2810mm，比秦PLUS长了92mm。
配置上反倒是秦PLUS DM-i 120km更胜一筹，多了前后排头部气帘、空调温度分区控制、以及对外放电功能。
另外，荣威D7 DMH后悬采用了独立悬架，这点可能会打动部分消费者。不过我们还是那个句话，这个价位的车，调校远比悬架形式重要。
荣威D7 DMH要更迎合消费者的喜好，除了独立后悬外，还用上了大一寸的轮胎（18寸），主驾驶位用上了电动座椅，仪表和中控屏的尺寸更大，主副驾化妆镜也都有照明，从摸得着看得见的部分给你高级感。
奇瑞 风云A8
厂商指导价：暂未公布
车身轴距：2790mm
动力总成：1.5T(156Ps 220N·m) + 1挡DHT
纯电续航：106km(WLTC工况)
如果要我选出一个“你心目中是个最佳自主品牌车型命名”，那么奇瑞风云绝对榜上有名。
在新能源风起云涌之际，奇瑞也终于在今年下半年复活风云品牌，作为新能源产品序列的命名，而首款量产轿车将会是艾瑞泽8的插电混动版——风云A8。
根据奇瑞之前在广州车展信息，风云A8将会在年内上市。不过我们已经可以大胆预测价格会在比秦PLUS DM-i贵。
原因也很简单，目前燃油版艾瑞泽8的入门版本指导价为10.98万元，因为有风云A8多了一块18.3kWh的电池，以及150kW的电机，因此成本会高于燃油版，售价自然也会更高。
回到风云A8上来，这台车的混动系统相比之前的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，有两个变化。
一是用上了新的1.5T混动专用发动机，热效率达到了44.5%，而不是原来那台铸铁缸体的电喷发动机；二是原来复杂的3挡DHT变速箱系统也变成了1挡DHT。
总之，比亚迪DM-i已经证明了，混动就像是谈恋爱，想得越多，谈得越不顺利。
吉利银河 L6
厂商指导价：11.58-14.98万元
终端优惠：1.5万元
车身轴距：2752mm