前不久我就和同事讨论过混动皮卡技术路线选择问题，增程式是其中讨论的焦点，就因为它的到来——长安猎手！作为国内首款量产增程式皮卡，长安猎手近期在重庆举办了媒体交流会上，我有幸体验了它，那么长安猎手的表现到底如何，今天分享给大家。
长安猎手的诞生可以说是有特殊的意义，它不仅是国内首款增程式皮卡，在全球范围都是第一个将增程技术搭载到一款皮卡车上，是一次大胆的尝试。能够达成这种契机取决于国内高速发展的新能源汽车势能，离不开广大消费者对于新能源车的认可。加上理想、问界等选择增程技术路线的车型能够大卖，长安猎手自然也成为当下皮卡当中的焦点车型。
长安猎手在外观设计上采用猎动设计语言，车头中网设计与自家乘用UNI系列有异曲同工之妙，在整体的感觉上走的是时尚科技路线。
简约的车头得益于分体式大灯设计，灯光部分占据车头面积很小，LED远近光灯集成在一个透镜当中。
轮胎采用朝阳品牌SU318A系列，轮胎定位偏向城市SUV用途，主打公路性能，规格为265/60 R18。
试驾车型为标轴标箱车型，根据此前申报信息来看，长安猎手轴距为3180mm，长宽高分别为5380*1980*1875mm，货箱尺寸1600*1595*520mm。
长安猎手车尾部分线条充满力量感，并且因为货箱配备三段式尾门设计，很有看点，实用性也很出色。货箱配备的龙门架采用铝材与塑料混搭风格，整体观感非常时尚。
货箱尾门通过电控开关打开，分别由两个按键组成，左侧按键开启第一段“小货箱门”。
右侧开关可将尾门整体开启，达成常规皮卡货箱门开启方式。