传祺新能源ES9配备的25.57度电池组可对外放电18.3度，可以提供3.3千瓦外放电功能，可满足全家露营中多个功率电器的同时使用。还可实现车对车补能5.5kW，如遇需道路救援，也可提供支持。
电车的加速性优势已无需赘述，如何做到驾驶更平顺才是“硬功夫”。传祺新能源ES9的绸缎级平顺俘获了人心。
传祺新能源ES9搭载自研2.0TM混动专用发动机+ GMC400+25.57kWh电池包，高效节能且动力强劲。低速用电，高速用油，发动机无缝介入，随心切换能源介入模式驾驶起来丝滑无感；全新开发的钜星底盘，对悬挂、转向、制动进行了全面优化，过弯稳、支撑强，转向准，坏路缓冲减震能力强、如履平地，操控与舒适驾驶的质感如丝绸般顺滑；影子车手如同专业车手辅助进行日常驾驶，油门灵敏度与弯道辅助控制更丝滑，让ES9拥有更灵敏更安全的驾驶体验。好的驾乘体验，当然还少不了制动系统的帮助，ES9采用博世One box制动系统，舒适的停车体验使传祺新能源ES9刹车不点头，不晕车。所有这些构造了ES9的驾控及乘坐体验的平顺护城河。
除此之外，必须要提的是传祺新能源ES9越级的三电系统，这套高性能夸克电驱系统作为世界十佳混合动力系统，不但拥有完全自主知识产权，其首创的双电机平行轴串并联DHT，更是引领了国内DHT的发展。
在25万级甚至更高级别的插电混动车型，大多采用的是1.5T发动机，而传祺新能源ES9的2.0TM发动机显然性能更强。
这款2.0T插混发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，发动机最高热效率达40.23%，可以爆发140 kW的最大功率和330 N·m的最大扭矩。加上前电机，传祺新能源 ES9 综合最大输出功率为 274 kW，最大扭矩 630 N·m，性能不输3.0T引擎。
以上仅是构建传祺新能源ES9“25万元以内最好新能源全尺寸SUV”的几个核心要素，此外，其在智能化配置、安全等方面也都走在了同级产品前面。传祺新能源ES9众多项“最好”让其实至名归。
插电混动坚固了油车的便利和电车的性能、能耗等诸多优势，但和油车相比，其搭载电池的成本一直是一个绕不过去的坎。如何平衡电池够用但又没有成本压力就成为插电混动竞争力的重要考量。
针对续航，传祺进行了大量的消费者及使用场景调研，在日常工作通勤中，120—140km（日均行驶20km）的纯电续航是最普遍、最理想的用车状态。
电池并不是越大越好，传祺新能源ES9每颗电芯大概0.266kwh，单颗电芯重量1.2kg，那么每增加一度电，需要增加约4颗电芯，大概增重5kg。增加10°就要增加50kg，纯电续航相应增长，但电池的容量越大意味着电池的重量也更重，电池重量越重反过来又影响汽车的续航里程，整车的重量过大又会使它的续航里程缩短。因而过度的电量，只会导致续航与电池容量的失衡。
为此，传祺新能源ES9搭载25.57度弹匣电池+56L的油箱，CLTC纯电续航143km，CLTC综合续航达1215km，充电一次通勤一周，满油满电可轻松游半个中国。