此外，和目前电动车行充电耗时较长，造成用户长途续航焦虑不同。去加氢站加氢的过程非常便捷，基本等同于我们日常加油。况且加满一罐氢气后，车辆的续航里程可以轻松达到500公里以上。所以，同为新能源车型，氢能源车优势很大。
氢能源车的原理是将氢转化为电
简单来说，氢能源车的工作原理就是通过氢燃料电池为电动机提供动力。燃料电池由几层材料组成，包括质子交换膜、阳极和阴极。氢气进入阳极，在那里分裂成质子和电子，质子穿过膜到达阴极，而电子则通过外部电路，产生为电机供电的电流。空气中的氧气进入阴极，在那里它与质子结合产生水蒸气，这也是氢能源车唯一的排放物。
【燃料电池工作原理】
由此可见，氢燃料电池虽然被称为电池，但是它并不储存电能，而是纯粹的发电装置（更像汽车的发电机），其产生的电能需要存储在动力电池中，进而通过驱动电机让车辆行驶。车辆需要像汽车加汽油一样，在加氢站加氢，并将氢气储存在随着氢罐中。
【氢能源车动力总成工作原理】
其实，氢能源车的发展也有几十年历史，笔者查询公开资料显示，早在1966 年，通用就推出了Electrovan，旨在测试使用燃料电池作为车辆动力源的可行性。经过多年研究，到上世纪九十年代，通用、宝马、丰田等汽车品牌先后推出了第一批商业化产品。
【通用Electrovan】
再到近20年间，丰田已经迭代了数款产品，最为大众所熟悉。此外，奔驰、现代、本田以及国内一汽、上汽、长安、广汽……等等多家车企均有新品问世。可见，氢能源车的技术已经日趋成熟，发展趋势也是有目共睹的。
成本高昂是目前无法普及的根本原因
看似优势突出的氢能源，没有普及到我们日常的交通出行产品中，最大的瓶颈还是成本。首先是氢能源车的造价高昂，高成本主要是源自燃料电池。对于燃料电池而言，用于加快反应速率的催化剂非常昂贵，比如其中的贵金属——铂金，多少钱一克就不需要笔者介绍了。根据公开资料显示，一个100kW燃料电池，光是铂金一种原材料就需要30多克，综合成本更达到人民币12万元以上。再加上安全性要求极高的高压储氢罐、动力电池组、驱动电机等成本，一套动力总成本轻松突破20万元。接下来，我们目前在国内市场可以买到的氢能源车型售价吧。
技术经过迭代更成熟的产品——丰田Mirai。该车定位于中型轿车，NEDC续航里程780km，售价区间为74.80万元-75.10万元。再看看现代的中型SUV——Nexo，CLTC续航里程550公里，售价80万元。国产车型方面，长安深蓝SL03是一款中型轿车，NEDC续航里程635公里，售价69.99万。上汽大通旗下中大型MPV——大家MIFA氢，NEDC续航里程605公里，售价79.38万云-89.38万元。最后，是近期上市的启辰紧凑型SUV——大V氢境，续航里程500km，售价99.88万元。你看，这样的价格岂能是一般百姓家庭能够承受的？