驾驶舱之内，一个十分清晰的T型结构呈现在了我们面前，尽管在三辐式方向盘前端并不是一块标准结构的仪表盘，这使得主副驾驶结构并不能完全T型对称，可扇形的数字仪表盘仍以扁平效果呈现，科技感是一点儿都不会下降。有趣的是，触控屏的尺寸从12.3英寸缩减为了10.9英寸，但副驾驶一侧现在有了同样尺寸的独立触控娱乐屏可选。
同时，在信息娱乐方面，帕拉梅拉也提供了后排双10.1英寸娱乐屏选项，而包含空调、多媒体等等在内的控制屏将倾斜布局与后扶手箱之中，它会让用车变得更为便捷，也让后座乘客体验到尊贵的身份感。当然，在舒适层面，后排确实出现了众多提升配件是需要选装的，其中既包括了与前排一样需要选装的座椅通风/按摩功能，也包括了小桌板、隐私车窗玻璃以及前面提到的双屏。
智能科技方面，帕拉梅拉并没有被提升到高阶智能阶段，但车机系统确实已经可以完成包括智能语音在内的诸多功能，也能加装第三方应用程序，用不习惯的话也可以选择CarPlay手机互联；而加装L2级辅助驾驶后，车辆得以实现包括自动泊车、遥控泊车在内的功能，夜视系统是个额外付费项目。话说回来，不论是使用什么借口，帕拉梅拉在标配中竟然没有提供全景影像，甚至是主动刹车、碰撞预警等系统，还是会显得有些吝啬。
但需要提到的是，新一代车型还是提供了不少功能件来优化用车，比如功率达到15W的无线充电板、后排的电动遮阳帘、以及车外的自适应远近光灯等等，可即便是在122.80万元的行政加长版中，最基础的BOSE音响仍是需要选装的，柏林之声音响的选装价位也上涨到了10.42万元。对于热爱驾控的人士而言，一套更利于支撑与散热的皮/织物运动运动座椅进入到了选装列表。
动力性能上，帕拉梅拉完成了一次发动机的刷新，2.9T双涡轮增压V6发动机现在会从243kW(330Ps)提升到260kW(354Ps)，而最大扭矩也从450N·m增长到了500N·m，传动上则继续匹配着8速PDK湿式双离合变速箱，并可在5.3秒内破百，而拥有全时四驱系统的帕拉梅拉 4 行政加长版则会缩减到5.1秒。
写在最后
如过去的每一台保时捷一样，帕拉梅拉由前双叉臂/后多连杆组合成的轻量化悬架，照样会通过大量辅助与操控技术来为之建立其强大的操控优势，而这一个部分我们将会放在未来的动态驾驶测试中进行评述。就静态部分来看，新一代帕拉梅拉迎来的更多升级集中于座舱之内与车载技术上，但通过关键的照明、车机、辅助驾驶以及核心动力等刷新，我们依旧能够在帕拉梅拉身上感受到什么叫作全面豪华。