BMW XM搭载的是由4.4升V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成的M混合动力驱动系统，综合最大输出功率高达480kW，综合峰值扭矩高达800Nm，结合8挡M Steptronic手自一体变速器及M xDrive智能全轮驱动系统，XM百公里加速时间仅需4.1秒，最高车速270km/h，同时，在25.7kWh锂电池的配合下，WLTC工况下的纯电续驶里程为78km，最高车速可以达到140km/h。在7.4kW交流充电中，4小时15分即可将电池充满。
在M混合动力驱动系统中，发动机相比于广泛应用的S63B44，在曲轴方面进行了加强，并且为了适配电气化系统，排气侧新增了可切换摇臂，使得发动机排气门可完全关闭，当断油滑行时，动能回收的效率更高。与发动机匹配的是145kW第五代宝马永磁同步电机，布置在8挡M Steptronic手自一体变速器的输入端，进一步放大扭矩后，通过湿式多片离合器对发动机动力的接合和分离，实现动力辅助和纯电驱动。
在实际驾驶过程中，针对于这套插电式混合动力系统，可以通过M HYBRID按钮在HYBRID、ELECTRIC和eCONTROL三种驱动模式间进行选择，前两者很好理解，分别是混合动力和纯电驱动，最后选项同样是混合动力驱动，但是专注于优化电池电量，也就是电量保持或者发动机充电模式，可以在高速场景中使用，驶离高速后即可选择纯电驱动，节省燃油。
按下SETUP按键，可以对动力性、驱动方式、转向、制动、悬架进行自由选择，与此同时，声浪模拟也会同步发生变化，并可将其设置保存在M1和M2快捷键之中，驾驶时只需用大拇指点选即可。
在COMFORT模式下，转向系统、刹车、油门调校得十分细腻。当然，这只是针对SPORT和SPORT PLUS而言，作为运动SAV，XM毫无保留地展现出了一种精神分裂般地性格，不要指望它有如同X5、X7一样的舒适感和平顺感，给到你的反而是很强的驾驶参与感，每一次的路面起伏、不经意的油门下探都会让你铭记于心。然而，后排座椅却软得一塌糊涂，可以说XM是在舒适与操控间反复横跳。好在于充足的动力储备配合变速器良好动力传递，加速性远远地超过了驾驶者的预期，毕竟这是一款以M为名的性能车，且精准的转向让XM驾驶起来十分灵活。
在SPORT和SPORT PLUS模式下，变速器会变得特别激进，神速的降挡和缓慢的升挡会让发动机的转速始终保持在2000~3000rpm区间。此时只要你释放一点动力，800Nm的扭矩就会倾泻而出，随之而来的便是一场酣畅淋漓的加速快感。与此同时，基于BMW M GmbH的专业调校悬架系统在48V主动侧倾稳定系统的配合下，能够表现出极为灵活的的驾驶操控性，高强度车身与空气悬架相结合，能够带给驾乘者极强的韧性。同时，整体式主动转向系统，让车辆在低速时减少转弯半径，并带来更好的车尾循迹性能，在高速并线时，带来精准的指向和稳定的行驶特性，更进一步提高车辆的操控性。
作为BMW推出运动型SAV，XM在动力和操控性表现上已经可以与兰博基尼Urus，甚至是法拉利Purosangue比肩，但是有些精神分裂的驾驶特质和深入人心的BMW特征，似乎还是与这些“老钱”们有所差距，不过结合200万出头的市场指导价，似乎还真没有什么拒绝的理由，除非你对速度与操控并不痴迷。