全新一代英仕派覆盖了插混和纯燃油市场，提供e:PHEV和英仕派锐·T动两个版本，给消费者带来了多元化选择。有不少用户对其1.5T版本的强劲动力和优秀的操控表现表示赞扬。但在这个新能源当道的时代，自然要关注一下全新的英仕派e:PHEV车型。2012年本田第一代i-MMD系统发布，随后的10年时间里经历了四次迭代，2022年，第四代i-MMD混动强电智混技术发布。与之前三代技术版本不同的是其采用2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机，热效率达到了41%，各部件进一步实现小型化和轻量化。比亚迪汉DM-i混动系统的工作原理与英仕派e:PHEV比较接近，但需要注意的是，这样的工作模式比较复杂，对发动机和电动机的技术要求都比较高，本田的这套系统技术积累比较久远，比亚迪经历了长时间的市场检验也在这套系统中有着不小进步。
当然，各家实力都是有目共睹的，最重要的还是看实打实的真实测试。在前段时间的南疆试驾实测中，英仕派e:PHEV在满油满电、气温接近0度的复杂路况下，测出综合续航里程达到1235.6km，超过官标数值963km多达28.3%；纯电续航实测114.1km，也比官标的82km超出了39%的达成率；馈电油耗实测为3.2L/100km，比官标低了34.4%，可谓是大大的反向虚标。相比之下，比亚迪汉DM-i的官标馈电油耗为5.1L/100km，实测数据为5.5L/100km，稍微高了一些，但0.4L的差值其实并不明显，两款车都表现得很优秀。
比亚迪汉DM-i搭载骁云涡轮增压1.5T高效发动机，其热效率达到了40.12%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，电动机最大功率为160kW，峰值扭矩为325N·m，WLTC综合油耗为1.71L/百公里。实测0~60km/h加速时间为4.23s，英仕派e:PHEV搭载2.0L发动机，最大功率为109kW，峰值扭矩为182N·m，驱动电机最大功率为135kW，峰值扭矩为335N·m，实测0~60km/h加速时间为3.76s，WLTC综合油耗为1.54L/100km。从对比就能看出，英仕派e:PHEV的加速能力、节能表现均超过了比亚迪汉DM-i，这也是其多年耕耘的电驱混动技术所带来的硬实力。
东风本田强电智混首创的发动机直连模式，高电耗、低油耗的高速工况下，发动机直连驱动，比增程式混动的经济性更优。简单来说就是在电驱最费电的高速巡航路况，用油跑着省就自动切换成发动机模式，如果此时发动机有余力就会分一点力量去发电，等电池电量有富余的情况下就切换成电驱再跑一阵，之后又进入发动机模式，如此往复，智能切换，这是真正“智慧”的混动系统。