关于传祺汽车的MPV销量数据笔者也非常的关注，因为传祺汽车是自主品牌里第一个在中高端MPV阵营立足的角色，是中国品牌整体向上的驱动力之一；所以个人还是偏爱这个品牌的，也是希望它能做好的，那么传祺M8的销量下滑到底是因为什么原因，是不是向某些汽车品牌粉丝所讲的“被取代”呢？客观来说并不是这样。但是MPV品牌矩阵从一家独大到百花齐放的转变也是必然的，只不过传祺汽车在这一阶段里不会被落下。
参考2023年11月传祺品牌MPV的销量数据：
- M8，6229辆，－379辆（相较于十月）
- M6，4330辆，－841辆
- E9 PHEV，1800辆，－383辆
- E8 PHEV，1229辆，新增车型开始正式交付
传祺M8的销量确实下滑了，可是加上传祺E9 PHEV共计也只是下滑了762辆。
传祺E8 PHEV是从上个月才开始正式交付，所以这台车基本等于在同期增长了一千余辆；增长的部分超过M8&E9的下滑部分，所以客观上还是在增长的，这三台车的总销量是9258辆，加上定位低一些的传祺M6则达到13588辆，在MPV车型里还是品牌销量的第一。
再看一组数据：
- 传祺M8，指导价17.98-34.28万元
- 传祺E8 PHEV，指导价20.98-22.98万元
- 传祺E9 PHEV，指导价32.98-38.98万元
这三台车的价格是存在大幅重叠的，传祺E8完全在M8的价格带里，传祺E9也有多个版本的价格与M8重叠；所以面对传祺品牌MPV的准用户必然会在这三台车之间犹豫，这三台车也必然会在品牌中造成“内卷”。
然而传祺品牌此时的“内卷”是必要的，将这三台车进行重叠交错的定位是正确的；因为燃油车早晚会被电驱动车辆取代，中期是被插电增程、混动车取代，最终会被纯电动汽车取代。现阶段关注度较高的MPV基本都变成了插电类新能源车，比如腾势D9、魏牌高山和岚图梦想家，高端商务车用户则更多关注纯电动车型，比如理想MEGA和极氪ZEEKR 009，其中ZEEKR 009的销量已经超过奔驰V级成为50-60万级销量最高的豪华MPV。
所以传祺汽车也有必要开始进行驱动技术的升级，毕竟传祺M8是燃油车；于是就陆续推出了E9/E9两台插电混动车，通过这两台车来逐步取代传祺M8，在不知不觉中实现主力车型的全面升级。
综上所述，传祺M8的销量下滑伴随的是插电混动车型的销量的增长，此消彼长，肉烂在锅里；这只是一种转变而不是品牌竞争力的减弱，只是传祺汽车对产品线的调整并不像其他品牌那样的大刀阔斧，所以才会有一种传祺品牌“后劲不足”的错觉。其实传祺品牌的MPV车型已经不用担心，下一阶段需要加速丰富产品线阵容的是SUV车型；该品牌内缺少中、高端插电混动、增程或纯电动SUV选项，好不容易打造出传祺ES9但这台车连基础的混动四驱都没有配备，所以只能以较低的价格保证销量。