整体设计上，理想MEGA的内饰延续了家族一贯的风格。驾驶座前方的液晶仪表为一块4.82英寸的小尺寸仪表，释放了主驾驶视野的同时，也兼顾到传统的驾驶习惯。
尽管许多人提到理想车内的屏幕太多，尤其是副驾驶娱乐屏的加入，对眼睛的保护并不算友好。但理想MEGA依旧坚持如此设计，一方面是对全车每一个座位都应该有智能化体验的理解，另一方面也是源自对于屏幕的自信。毕竟来自三星的第四代OLED屏幕的色彩饱和度、清晰度以及防蓝光效果都是业内有口皆碑的。
参考理想L9，据目前可查的消息，其搭配的车机系统已升级到OTA 4.6版，从目前的用户反馈来看，该系统的流畅度、UI页面设计以及功能等表现还是不错的。整套车机系统是从用户的角度出发，在乎每一处的用户细节体验，并且支持5G网络也让OTA、娱乐互联更为便捷。
具体来看，理想MEGA将搭载最新的高通骁龙8295芯片，处理器的算力、速度等方面都有更优异的表现，也意味着未来能有更出色的车机体验。
辅助驾驶层面，理想一直坚持自研的道路，早早便发布了部分高速、高架的辅助驾驶路段。理想AD Pro上便可通过地平线征程5的128TOPS算力和高精地图，以及摄像头、毫米波雷达、超声波雷达实现高速智能辅助驾驶。而理想AD Max则加入了1个激光雷达，实现更好的感知能力。通过双英伟达Orin-X高达508TOPS的算力，实现高速、城区等更多环境下的辅助驾驶。
值得一提的是，虽然理想也在致力于让辅助驾驶系统摆脱高精地图，但目前落实的城市不多。或许理想MEGA上有了足够的数据支撑、强大的算力，能实现在更多环境中使用辅助驾驶系统。
再看小鹏X9的智能化，与理想MEGA一样，座舱也是坚持自家一贯的设计风格。一块镶嵌式的10.25英寸全液晶仪表让显示内容更全面，14.96英寸的中控屏采用悬浮式设计。在网络上曝光的实拍中，小鹏X9并未搭配副驾驶娱乐屏幕，反倒是采用了更大的后排娱乐屏尺寸。21.4英寸的屏幕早已不能用“平板”来描述，更像是将“家庭电视”搬到了车内。虽然官方并未公布其屏幕相关信息，但从其主打家庭场景的定位来看，对于孩子、老人应该有比较友好的表现。
相比理想，小鹏“智能化高”的标签一直被人称赞。对于两个品牌的车机系统，笔者都曾短暂体验过。负责任地说，二者都是基于互联网思维打造的车机系统，能够快速上手，也有足够多的功能和简单的操作逻辑，流畅度也能媲美许多智能手机。目前，小鹏的Xmart OS也已更新至4.40版本，体验是妥妥的行业领先水准。在有了高通骁龙8295芯片加持后，小鹏X9引入了自研XGPT灵犀大模型并接入语音系统，将大模型发挥在语音交互上，进一步提升AI小P的理解能力、推理能力。
小鹏的“智能化高”其实更多指智能驾驶辅助，作为行业内较早确定方向且持续不断深耕的新势力品牌，小鹏从最初的NGP不断更新到后面的XNGP，再到高调表示要对高精地图的依赖度进行降低。可以说在智能驾驶辅助方面，小鹏一直走在前列，城市智驾开通数量一直处在行业前列，同时不少地区已摆脱对高精地图的依赖。
在今年的小鹏1024科技日上，官方不仅表示小鹏XNGP智能辅助驾驶系统已经覆盖全国37%的道路，还带来了终极智能辅助架构——XBrain。XBrain是小鹏在实践过程中，愈发形成像人类大脑一样，从感知到理解到认知的清晰脉络。XBrain由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。
诞生于该架构的辅助驾驶系统，也意味着具备更强大的感知能力、更迅速和精准的判断能力等。小鹏X9或许将是首款搭载该架构的车型，即便没有，它也将配备小鹏最为前沿的智能驾驶辅助系统。